创新模式之一：供应链的横向协作与构建

研究这个领域的人越来越多，当然，从洗车和智能化车联网切入市场的算是两个极端案例，但我认为车联网更有前途。再者即是传统的维保企业，它们的胜算似乎很大，其互联网应用得越多越有胜算，如果止步不前、故步自封，就只能让后起之秀——互联网企业跨界“打劫”。

无论电商如何发展，其最终的结果都是促进商业贸易的便捷化，商业运行的本质仍然不会有太大的变化，在汽车后市场中真正意义上的资源整合，一定是供应链的整合，即从顶层构建起来的供应链体系，一旦构建起来这样一套供应链体系，在这个领域才有胜算。以前汽车制造厂家与4S店垄断的垂直化体系随着新政策的出台而被打破，后市场中的O2O企业因而才有机会横向整合协作，构建一个O2O模式的供应链体系，这样运行成本更低廉、效率更高，并会释放出更大的利润空间，是多方受益、多方共赢的新格局。

创新模式之二：渠道扁平化利润最大化

O2O刷单已然成为常态，但是令人触目惊心的是，很多知名企业都牵涉其中。从免费模式到倒贴模式，烧钱的模式已经从免费变为倒贴，而O2O冬天它们是怎么度过的？我们通常将洗车服务归为高频服务，非洗车服务归为低频服务。而客户在每次洗车支付时，都是一次展示其他低频服务的机会，错过了实在可惜。如何将洗车服务做到细分，从而将低频服务接入、叠加并形成自然转化。那就还是服务产品的标准化，更为重要的还是服务全流程的标准化，让体验至上，不同的店和不同的人都有相同的体验至关重要，而当下的O2O平台想做到这一点难比登天。

在汽车后市场，纵向一体化的4S店体系的服务和零配件的垄断一旦被打破，横向一体化的汽修连锁企业提供同样的服务和质量，其价格优势就非常突出了。这时，消费者受经济因素的驱动，主动寻求外部服务店，而不再依赖4S店。因此，是否给消费者提供了更高的服务价值是绕不过去的经济规律。与4S店相比，具有双重优势的互联网+汽车后市场的O2O平台，也就顺理成章地成为大势所趋，并且成为当下国内汽车后市场创新模式中的佼佼者。

创新模式之三：裂变式发展想拦都拦不住

汽车后市场中的O2O创业项目很多，资本也在热捧。从目前的情况来看，基本可分为加盟型：采取网上商城+特约服务的模式，以途虎和特维轮为代表；虚拟型：采取网上预约、上门服务的模式，以养车无忧为代表；平台型：采取线上+线下资源整合的模式，以京东、淘宝和车蚂蚁为代表；自营型：采取互联网平台和直营连锁全部自建的模式，以集群车宝为代表。除了模式存在互相交叉外，还有企业另辟蹊径地从车联网和车载智能硬件入手切入O2O市场。我个人还是很看好智能硬件的，但我不赞成单纯的硬件，绑定用户一定需要绑定他的手机才是万全之策，所以车联网也需要在汽车和手机端同时卡位。

创新模式之四：产品平台化渠道多维化(www.daowen.com)

互联网+汽车服务不论是颠覆式创新还是微创新，其实都是在解构传统行业弊端的同时创造新的商业模式和运营模式并找到新的方法论。比如，首先就是要找到入口，如大家都在做的洗车；还有就是找到行业和用户的最大痛点，当然，它们也许是个矛盾体，但整合出新玩法也许就很容易解决传统汽车服务所固有的矛盾了，如OBD的远程诊断即可有效解决修车的一个痛点。

所谓平台化，在移动互联网里更多的理解是指，在一条产业链里，实现上中下游的打通和联系的一个平台。大量汽车后市场O2O的涌入必然会带动产品向纵深的方向发展，这时候就需要用平台化思维来建立一个完整的商业生态，从用户购买、商家发货、物流查询、收货评价、商家交易系统的对接等形成一个完整流畅的闭环。在这方面，线上和线下的一体化思维和一体化应变就尤为重要，构建线上和线下协作的多维化和扁平化渠道体系，通过供应链上中下游的互通互联解决同步问题，实现B端和C端的无缝连接才是O2O平台运营启动真正市场化的最佳信号，单纯靠烧钱和高频而毫无利润可言的洗车复制是根本无法实现上述运营机制的。

创新模式之五：1+1＞2的聚合优势

当下最热的所谓互联网+汽车服务实为汽车服务+互联网者比比皆是，其实质不过就是噱头加炒作使然，那么什么是真正的互联网+汽车服务呢？我觉得应该是在互联网思维作为底层逻辑支撑下的电商交易模式，加社区化用户互动的人人电商模式，加用户行为大数据深度挖掘的智能商业和硬件车联网。在这个变革的时代，传统车企如不自我革命，就只有等着被别人革自己的命了。就这么简单，就这么残酷。互联网+并非万能钥匙，玩得好则兴盛，玩不好则死得很惨。

无论是电商还是传统商业从业者，最终都应该回归到商业规则本身。真正的电商应该销售对用户有价值的产品，起于微，立于信。所谓的“蜂群思维”，就是单个的蜜蜂什么都不是，而数以百万计的蜜蜂便会成为一个系统，这就是互联网思维。蜜蜂的蜂王在指导每一个蜜蜂。单个蜜蜂是极其愚蠢的，但是上百万只蜜蜂混在一起，却能产生巨大的群体智慧。这种群体智慧的涌现便是蜂群思维，也就是我们所说的社群思维。社群商业模式下的优步并不生产和拥有汽车，它只拥有车与乘客之间的关系，但其估值已经大于汽车公司了。互联网思维模式下的社群商业的整体大于部分之和，这便是无中生有，更是蜂群思维的整体智慧远远大于个体的总和。汽车后市场的无数终端门店聚合起来的效能一定大于它们当下整体所产生的经济价值。其一是它们当下的互联网应用率很低，甚至大部分根本就不用互联网工具，而纳入到O2O平台下，它们的效率就会提高，整体一定是一个剧增的概念；其二便是服务标准化和流程标准化的改造，更可以大大提升效率。当然，这是一个系统工程，也是O2O平台所面临的重大壁垒，做得好便可一荣俱荣，做不好便是一败涂地。

当下的后市场创业企业面临来自多方面的质疑和困境，首当其冲的就是资本市场的冷却。资本寒冬下，创业者如何生存，如何构建出一种盈利的商业模式？首先，寒冬是一个很好的冷静机会，没有钱的时候，商业模式的价值反而可以得到真正的反思和体现。其实资本从来没有过寒冬，只是它们改变了方向而已，对于那些它们认为没有希望或者短期没有造血能力而长远又无法预见的项目不再投资而已。

对于后市场的O2O企业来说，布局线下有利于打造规范化和流程化的用户服务，提升用户体验，这种模式的创新未来可期。同时，它们也将面临来自传统企业的各种挑战，传统汽车服务企业已经展开了反击战，正利用互联网思维管理门店与客户，其中不乏从线下走到线上的企业，而究竟谁能跑得更快，且拭目以待。

对整个汽车后市场而言，行业越来越拥挤，优胜劣汰是必然，越来越多的从业者会离开这个行业，无论是线下还是线上，所有的商业模式最终都必须回到用户与服务上，只有做好这个前提，企业才有未来。一场大浪淘沙式的混战之后，必定会有几个适者变得强大无比，成为未来汽车后市场O2O的主导力量。