2016年是汽车O2O死亡年，风光无限的众多汽车O2O平台相继倒闭。曾经风光无限的e洗车、博湃养车等被曝已关闭上门洗车和上门保养业务，这令不少业内人士再次看衰汽车O2O的未来。这个曾经炙手可热的领域如今是否已提前入冬？投资界对此看法不一。其实，无论是洗车还是上门保养，都只是在汽车后市场的外围打转转，而没有进入到高利润和高附加值领域，因而不可能在这个领域立足。

首先来说，汽车后市场O2O是一个高度复杂、技术高端和细分严格的领域，不应该成为一个单独业态，并且是需要通过服务的技术含量和线上的流量黏性与金融保险等周边业态协同发展同步的一个问题，如果这个问题不解决，单纯的业态冒尖而无协调发展就不会得到一个好的结果。这不仅仅需要协调发展，还需要消费者的认同，单从消费行为的改变考量来说，这一点就需要时间的积累。

其次，不管是O2O还是互联网，都很难去细分市场的业态中简单复制原来的成熟模式。汽车后市场O2O模式与其他先进的互联网手段一样，都是在传统产业的基础上解决信息互联互通和支付等便利性问题，并不能取代服务本身，更不会完全替代实体行业。当然，未来不可否认可能还会有新的更便捷的汽车O2O项目出现，也会有新的业态互联网模式出来。但从之前大家尝试过的和现有的汽车后市场O2O商业模式来看，至少是到目前为止，还不能说实现了真正的商业收益和完成了汽车后市场O2O商业模式的完整构建。(www.daowen.com)

汽车后市场O2O模式完全用轻资产的方式，能做的服务实际上很有限，一是要求频次高，二是要求规范性，这就决定了它的服务项目是有边界条件的。所以汽车后市场O2O对那些常规性的、没有太多技术含量的、可以实现规范化的服务内容，以透明的价格方式来让消费者得到实惠。但这种模式对应到关乎驾乘安全的汽车服务时，能解决的消费需求也都是浅层的，从商业利润来说也都是最表面和最低级的。高利润空间至少有80%是控制在保险公司和4S店体系之下的，如果无法渗透进高利润和高附加值领域，汽车后市场O2O即便是平台构建完成，也难以避免会成为一个空架子，徒有规模的空心平台是无法实现其商业目的的。

从目前汽车后市场O2O的浅层次试错的情况看，靠这种有限的透明的服务支撑规范化运作，只能说是前期的试错，并不能真正深入到市场的核心地带。如果靠这种模式能够在一部分情况下将消费者导流到实体店，同时实体店用规范的服务来让消费者产生黏性，再通过周边的金融保险等服务来打通进入核心领域是可以实现的，但如果服务的频次不够高，还要为导流而导流，那这种模式的难度就会很高，因为消费者对一个商家产生依赖感是需要多次消费才可实现的，所以这个时间也就会拉得很长，而时间对于创业中的汽车后市场O2O项目来说，是最为宝贵和成本最高的。在大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的互联网法则之下，这个试错模式下会有很多的小鱼和慢鱼死于非命，这就看谁的融资能力强了。谁的钱烧完了，谁就会先出现问题。当然，如果你的钱足够多，你也许就会掌握话语权了；如果BAT或者车企大鳄进入收拾残局的话，你也许还是被淘汰的那个，市场就是这么残酷，想想都是血淋淋的现实。