汽车后市场O2O行业作为互联网新兴的细分市场，传统的跑马圈地模式在无限度拉长企业战线和资金投入的同时，还会将企业风险和不可控因素进一步提升，而到终端市场的竞争中又会疲乏无力甚至鞭长莫及，企业规模越大说明倒闭得越快。显然，这种跑马圈地式的策略不适合长期来做，最多一两年的时间，大家就会转变策略，不然深陷其中同样会结局惨痛。而相对于跑马圈地的种种弊端，通过城市深耕做好标杆城市的服务基础，留存用户并继续深度挖掘潜力，做好城市深耕后的稳步拓展才是企业长尾发展唯一的突破口。

国内汽车后市场的竞争格局将逐渐集中，依托移动互联网和O2O方式所实现的汽车后市场服务的电商业态更符合当下和未来的市场需求，电商业态的巨头级平台将会出现。配件和服务分离的模式不适合中国市场，一站式的汽车O2O服务将成为主流，国内车主需要的一站式汽车后市场服务使用户能够通过便捷的在线平台完成配件的购买和服务的预订，并在合理的范围内获得满意的线下服务。巨型汽车后市场电商平台需构建起完整的汽车服务生态圈，从买车到养车、用车的各个方面，包括保养维修、护理改装、美容保险等领域。互联网对汽车后市场的渗透将覆盖整个汽车后市场全产业链，整个产业链的互联网化将为汽车后市场电商企业带来更多的市场契机，汽车后市场的整合因而加速，最终构建起全产业链的汽车后市场服务生态圈。当然，从另外一个角度来讲，能够在未来存活下来的汽车O2O巨头一定是全产业链生态圈所打造的胜出者。

未来的一切都是流动的，所有智能装备皆为媒体，产品品质和服务才是恒定的，而平台是没有那么容易出现的，动辄就要打造行业平台型产品的行为也需要谨慎再谨慎，即便一个行业出现平台级产品，也不会超过三家以上。

当下，汽车后市场领域跑马圈地的2B业务只是铺设网络渠道、整合线下资源，最多两年而已，但跑马圈地只是手段和开端，而不是结果，最后大家都会进入到C端用户的争夺战中并一决胜负。C端用户无须有忠诚度，如果你的产品品质不过硬或者服务不好，那还有什么理由要求用户有忠诚度，忠诚度的有无都在于B自己能否做好，其中服务的标准化和价格的透明化就尤为重要，能做到像肯德基那样口味一致很重要。

本人走访了大量的汽车连锁企业，了解到汽车后市场中的传统连锁企业还存在这样一个悖论，那就是在几家甚至于十几家的阶段时，还是盈利的，但是一旦超过几十家甚至达到上百家店的时候，盈利就几乎没有，甚至出现严重亏损的也不在少数。其原因很多，有的是因为管理成本居高不下和管理混乱，有的是因为整体的效率低下并致使最终亏损。当然，这个因素还与当下的政策有关，因为高利润和高附加值的维保与零配件体系还垄断在厂商和4S店体系之内，并且由于资质不到，保险公司的大额维保订单也无从拿到，再加上效率低下、产值偏低和管理成本居高不下，导致亏损连连。

那么，在此基础上的粗放式整合就一定有用吗？这就如大数据中的冗余数据一样，不仅没有价值，还会成为累赘，规模取胜或不再适应市场需求。国内汽车后市场与美国相比较来说，国内是1.7亿保有量，美国是2.5亿，但是国内的汽修企业有50万家，而美国只有17万家。从数据不难看出，生产效率是最大的行业痛点和弊端，而跑马圈地式的规模化并未解决行业痛点。另外，重资本的汽车后市场O2O行业仍有诸多不确定性，已经有一些由于资金链断裂和并无创新能力而开始了倒闭潮，他们的快速扩张并不等于服务能力的提升，更不能说他们真正提升了行业的效率和水平。

至此，如何整合B端资源成了当下一个战略策略重点。我个人认为，战略上整合资源是没有错误的，但战术上需要技巧，更需要取向精确方可取胜。如果一味地追求数量制胜，那么一定会惨败，这个毋庸置疑。整合优质资源，并进行整体的改造，特别是提升整体的效率是当务之急，那么如何提升效率呢？其实，这个也很简单，找到效率低下的病因，自然就知道如何对症下药了。当下效率低下最大的病因是服务产品没有标准化，互联网化后服务必须按照产品进行标准化定制，服务流程更需要标准化和透明化，这是提升效率的最有效的做法。当然，人员素质和技术水平的提升还需通过互联网思维创新模式的技术共享和在线培训等逐步实现。

当下还有一个契机，那就是4S店的生存境况越来越不美妙了，关停并转甚至倒闭的至少在30%左右。那么，具有资金优势的汽车后市场O2O创新平台，就可以用很低的价格收购这些关停或倒闭的4S店。这有何用处呢？我个人认为，最好的方法就是将这些4S店改造成横跨前后市场的汽车销售和售后服务综合体，与线上打通共享流量，分享资源对接，并通过4S店的固有区位优势来实现汽车售前和售后的一站式服务。比如北上广深这样的一线超级化的大都市有5家就完全可以完成布局了。同样战略层面的高屋建瓴式的快速渠道构建，一定会成为汽车后市场O2O行业竞争中的经典案例。

2016年1月1日新维保政策正式实施之后，据调查，依然还选择4S店的车主占比70%。当然，我个人觉得这部分比例不可能全部是对价格不敏感的用户，他们依然选择4S店的依据无非是质量保障。而4S店的商业丑闻也时有发生，但是两害相权取其轻也是人之常情。相比于普通汽修店，4S店价格高但质量有保证；如果2S店能够保证质量，而价格又有优势的话，那和4S店拼一下还是很有胜算的。(www.daowen.com)

我之前看过一个汽车零部件的网上商城，点击进去看了下他们的介绍，他们声称自己上一年的销售额是2亿元，而这一年的一个月就达到了5000万元。我当时就惊呆了，于是查了一下他们的网站流量，于是我释然了，他们的流量是平均每天20多个IP，真的是吹牛吹上了天，看来O2O的冬天不远了。

汽车后市场时刻都在变化着，公务用车改革加速同样导致后市场大洗牌。以前有公车养护汽车维修店赢利特别快，例如100元的零部件可能会卖到800元或1000元，甚至更多。有的汽车维修店往往是对公务车的保养维修利润最高。近两三年来，公务用车运行维护费监管严格了许多，而目前一般公务用车取消，彻底将这条财路切断。

服务的最高境界是让用户不仅要有信任度忠诚度，更重要的要有归属感和参与感。让用户为品牌代言即是通过体验经济模式，让用户参与营销和服务全流程的一种创新模式。消费者才是真正的代言人，金杯银杯不如消费者的口碑。不靠噱头赚取眼球，只靠实力赢得尊重。

互联网+汽车后市场是两个方向，一是互联网汽车的跨界发展，一是汽车后市场传统企业的互联网化。但是传统企业进入互联网需要交学费，而且时间花费更是无法避免，这是这几年我亲眼所见的。就此倒闭或者让自己遍体鳞伤者也比比皆是。那要如何解决这个问题？其实更简单，也就是首先要具备所说的互联网思维，在产品营销运营管理的每一个细节都需要构建扁平化模式。其实思维方式的转变才是转型的开始，为何互联网企业可以跨界颠覆传统企业，首先就是思维模式不同，产品模式与运营模式迥异，让传统企业摸不着头脑。如果在互联网转型期间还是照猫画虎，都会死得很惨。实质也就是，颠覆传统企业的不是互联网思维或者互联网企业，而是他们自己。反过来，很多互联网人总想用互联网改变世界，也一直认为互联网可以改变世界，进而认为自己就是改变世界的人，口气之大无人能及。

洗车是汽车后市场的入口，于是当下免费洗车甚至全年免费洗车都有提供的了，是不是终身免费洗车就真的可以成为与搜索引擎类似的终身免费的同等待遇呢？那么这个入口能否真正打开汽车后市场的大门而登堂入室成为主人呢？我想有两个问题还是需要解决的：一是洗车固然是入口，但仍有高门槛需要跨越，那就是高端汽车维修等服务的标准化是一个大难题；二是O2O模式下的线下服务的黑幕依然需要颠覆，仅仅掌握洗车还不够，还需要从底层逻辑乃至整个生态环境中对行业痛点进行有效改造，才算拿到了互联网+汽车后市场的门票。

毋庸置疑，中国互联网市场已经走过了野蛮生长阶段，以BAT为代表的互联网巨头已经卡位大部分主流入口。对于创业者来说，再造一个全国性入口级产品的机会已然不多。对于汽车后市场O2O来说更是如此。在这个市场中，与其贪大，不如找准定位，在精细化运营过程中构建出对手极难超越的竞争壁垒才是上策。

自互联网+汽车后市场时代到来后，“跑马圈地”一词持续大热，烧钱圈用户这种简单粗暴的商业模式被广泛应用，大量互联网公司从中受益，几乎所有行业领军企业都或多或少地应用过该模式。虽然该模式成就了不少杰出的互联网企业的快速增长，但并不代表该模式适用于任何一个新兴的互联网细分行业。例如，近两年汽车后市场O2O行业快速兴起，市场中已经出现了e保养、卡拉丁、超级汽车等知名品牌，但各个品牌的团队规模、服务模式及城市覆盖率均有不同。这意味着，这些企业必须根据当前的市场现状，定制适合自己的独特的发展道路。一味地追求规模和圈地效应可能并不是最好的选择。

在传统互联网行业中，无论是纯线上业务还是O2O业务，都需快速积累用户，力争在最短的时间内抢占具备绝对竞争优势的市场份额。在这种情况下，跑马圈地无疑是行业发展初期最为直接和有效的发展战略。然而，这种看似“通杀”的商业逻辑对于汽车后市场O2O行业来说，却并非明智之选。汽车后市场O2O行业和传统互联网行业有着很大的区别，传统互联网企业所惯用的跑马圈地模式，虽然会在短期内为汽车后市场O2O企业带来爆发式的增长，但因此所引发的种种困难和问题也将接踵而至。