首先来说，用户不会为任何创新模式买单，能够让用户买单的只有实惠，能够黏住用户的一定是优质服务。所以说，在当下的烧钱模式下，用户只是手段不是结果，如果自身不存在造血功能和创造增量的能力，或连提升行业效率来创造价值都做不到，那么就没有存活的可能性，无论它当下被资本如何热炒。从目前的发展趋势来看，无论是“先上船后买票”还是“前向收费”，都已不再是唯一的商业模式，面向普通用户的前向收费模式已然成为一大趋势，早已经不是障碍了。而对于中国网民来说，他们也已经开始愿意为互联网服务买单了，并在逐步转变消费观念。重要的是商家或者电商平台做得够不够好，只要做得好，前向收费和后向收费都不是问题，反而以创新模式忽悠消费者是没戏的。

消费者素来希望花更少的钱享受更多的服务，所以“买一赠多”会更易让用户有消费冲动。无论是传统电商还是实体商家，造节运动的目的也只是为了造出一个折扣和促销的缘由。但是，在价格趋于透明的时代，单纯的低价越来越难以打动挑剔的消费者，尤其是在互联网上。因而，在具备优质内容和服务的前提下，独特的附加服务或产品会成为吸引消费者的新元素，而这种“买一赠多”则需要一个大的生态系统来支撑，未来依靠生态获得营收将成为互联网企业发展的大趋势。

与传统电商实体产品形态不同的是，用户更加在意的是内容的多样性、高品质和参与感，以及极致的用户体验与服务。随着“免费经济”横行时代的终结，在一片浮躁的互联网圈里，只有专注于对内容和服务的极致追求，才能撬开用户的钱包并赢得品牌赞誉。

凯文·凯利曾说过：20～30年内，去中心化是未来的不二法门。传统企业是自己完善产品，创新企业的产品则由客户来完善。让员工、顾客、好友都推荐和销售你的产品，巨大的朋友圈流量、可信赖的品牌推荐、品牌曝光与销售成交相互促进，成交就能拿佣金，人脉瞬间转化成钱脉，这是社群经济的模式，更是体验式经济的巅峰。

在汽车后市场领域，规模最大、利润最丰厚的正规渠道完全被4S体系垄断，这些互联网+汽车后市场模式只能在外围火中取栗、自相残杀；并且因为外围市场的高度分散，互联网+汽车后市场模式只能呈现碎片化发展，往往投入很多财力物力，收获的不过是一地鸡毛。正规维修市场和正规零部件的开放，使得互联网+汽车后市场模式获得了一次极为难得的发展机遇，并且使得全国性连锁维修企业的发展空间突然变得无比广阔，这也是当下汽车后市场电商风起云涌的原因。但是，多数的后市场电商平台依然延续着以烧钱的方式圈用户的单纯逻辑，而没有在产品品质打造和行业中进行深耕细作的耐心，最终不能创造价值，自身又没有造血功能，圈来的用户也是留不下的，资本的钱烧完了也就关门大吉了。甚至于当下的O2O刷单已然成为常态，但是令人触目惊心的是，许多知名公司都牵涉其中。刷单居然成为一个产业链，据说最高周入七八万元者都有。神奇的O2O再次让人们领教了互联网思维的神奇，从免费模式到倒贴模式，烧钱的模式已经从免费到倒贴，那O2O的冬天他们怎么度过？(www.daowen.com)

其实，无论电商如何发展，其最终的结果都是促进商业贸易的便捷化，商业运行的本质还是不会有太大的变化。在汽车后市场中，真正意义上的资源整合，一定是供应链的整合以及从顶层构建起来的供应链体系，一旦构建起来这样一套供应链体系，在这个领域才有胜算。随着新政策的出台，以前汽车制造厂家与4S店垄断的垂直化体系被打破，后市场中的O2O企业才有机会横向整合协作，构建一个O2O模式的供应链体系，这样运行成本更低廉，效率会更好，释放出更大的利润空间，多方受益、多方共赢的新格局才会出现，这也是众多后市场O2O电商平台的共同出路。

再者就是在O2O的运营中，线上平台一定会与线下服务商在资源整合上有所合作，这种合作一定大于竞争，因为他们合作是共同在存量中创造增量，并且是在合作中通过O2O新平台的构建创造出货真价实的增量，这样他们的合作才可能共赢，才是可行的。如果单纯地与线下企业争抢现有存量的话，那一定会是一场无谓的混战，而混战之后，不仅O2O平台无法出现，现有的行业秩序也会一同被摧毁殆尽，真的是得不偿失，完全是一个双输的下场。

达尔文最著名的话就是，不是强者，不是智者，而是适者生存。这不仅仅体现在生物进化中，在市场环境下，优胜劣汰的规律也是如此，谁也逃不过。适者就是要在残酷的现实中杀出一条血路来，最终赢得市场和用户的青睐。这不仅仅应该在商业模式的创新上，更应该在市场的深耕细作和服务上也做到极致才有胜算。

最近看过一篇报道，奔驰汽车也将进入快修店的建设行列，由此不难看出，国际巨头高端品牌不仅仅在前市场渠道下沉品牌并下沉抢食低端车的市场份额，在后市场中也开始由4S店向快修领域延伸，放下姿态、低头赚钱成了他们务实的基础。他们的加入势必会影响到汽车后市场和快修行业的变化，提升快修行业的水准是其一，更为主要的是竞争会由此加剧。