模式一：个人车源交易平台，纯C2C模式

这种模式的代表是人人车、瓜子二手车、好车无忧，以及赶集网专门打造的C2C平台赶集好车，通过提供免费上门检测车况信息服务，验车成功后把二手车信息发到官网，同时评估师陪同买家上门看车，确定交易后双方再通过交易担保与售后服务跟踪等方式来实现O2O闭环。

首先，对于这种纯粹的C2C交易模式来说，它去除了黄牛、4S店、二手车商等中间商的利润空间，这样消费者便能够以更低的价格购买到合适的二手车。

其次，由于这种模式会由评估师陪同买家上门看车，在交易环节上给了消费者一定的保障。同时是由平台评估师上门进行的检测评估，相对来说还存在一定的公平性，能够打消客户对二手车信息不透明的担忧。最后，也是最重要的，这几大交易平台纷纷都推出了售后服务，并承诺14天内可退车，一年免费质保。

当然，任何事情都是利弊相生的，要想做好评估和售后服务，这些二手车交易平台也是需要付出一定代价的。

代价一：每一辆二手车都由评估师上门检测评估，并由评估师全程陪同客户购买，这无形当中大大增加了平台的人工成本。每一次客户交易都需要一名评估师，那这些平台需要雇佣多少评估师？其实大数据和车联网均可解决二手车评估问题，大数据是基于搜索引擎及数据挖掘技术，同时手机追踪覆盖全国各个城市的数据，将国内汽车市场所有车型的历史成交价格进入云端数据库，以推算真实的二手车交易价格，二手车估价和评估师的成本问题均可得到有效解决。

代价二：所有的二手车都是一辆一辆地上门评估，严重影响了交易平台的扩张速度。互联网时代是一个快鱼吃慢鱼的时代，可能你在北京市场还没有巩固好，人家已经在上海等其他城市建立了壁垒也未为可知。

模式二：寄售模式

优车诚品、大搜车、卓杰行等平台采用了二手车寄售模式，卖方通过将汽车放进线下体验馆中进行寄卖，车源主要来自于个人、二手车经销商和4S店这三个渠道。这类模式的平台同样提供二手车认证、交易及质保服务，对消费者来说具有一定的保障，不过劣势也十分明显：

其一，二手车渠道过来的寄售车辆数量比较少，也就是过检车辆的数量会很少，这就导致了车检的成本会非常高。

其二，这类平台都会有线下体验店，而线下体验店的建设在无形之中也就增加了成本，同时也不利于平台的快速扩张。

其三，这种模式的二手车经过多次倒卖，无形之中增加了二手车的交易成本，客户购买价格也就自然会提升不少。(www.daowen.com)

模式三：C2B交易模式

这种模式的代表平台为开新二手车帮卖，卖车车主先通过线上平台预约卖车，然后开车到线下门店或检测点进行检测。由平台出具检测报告后，终端车商通过平台进行出价竞拍，价高者得，最后由终端车商把车卖给C端用户。

虽说这类平台绕开了黄牛和4S店等主要卖车渠道，免去了中间的二手车倒卖成本，但是相比个人C2C来说，还是多了一层终端商的成本。相较于其他平台，开新二手车帮卖最大的优势其实在于汽车保险。

模式四：B2C模式

B2C模式的代表为优途、优信，通过线上平台对二手车进行收购，然后再利用平台或线下卖场转卖给消费者，是收取差价盈利的“买进卖出”模式。

这种模式由于是平台直接出售给消费者，能够给客户一定的信任感。不过收购如此众多的车辆，对于平台来说也需要大量的成本，即便把车拿到银行去做抵押贷款，也会增加平台的风险性，同时贷款也是需要付出一定利息的。此外，在收购车辆时，定价权完全掌握在平台的采购人员手中，容易滋生平台的内部问题。

模式五：B2B模式

这种模式其实不介入车辆的直接交易，而是搭建一个二手车商间的B2B拍卖交易平台，代表平台有车享拍、车易拍、优信拍等。

这种平台对于卖车人来说，售价更高更合理、手续变更更放心更安全，而对于买车人来说，买价自然也就更高了，不过车况信息会更透明、更有保障；同时，它也能大幅提升二手车的交易效率。

当前，二手车电商的盈利模式还比较单一，基本还是以广告、交易佣金和交易差价为主体。我个人认为，未来二手车电商的盈利模式将会比较多样化，在透明化、规范化交易的原则下，市场将呈现多元化发展，真正掌握核心资源和能力的二手车电商平台将能够挖掘更多的商机和赚钱的机会，而非当下的仅仅靠信息不对称的不透明方式来赚取不光明正大的钱，而是通过服务赢得报酬。那时，就连电商平台所掌握的大数据都可以打包销售卖个好价钱，这就是无形中创造出来的增量，而不是如当下专门挖空心思地去坑骗C端的卖家和买家。所以说，二手车电商的发展不仅仅能够提升行业的发展进步，还会是净化行业走向正规化道路的最大推动力。

总体看来，所有的二手车交易模式都是基于O2O平台来完成的，线上只是作为一个信息和沟通平台，而交易的最终完成还是要通过线下渠道。在笔者看来，这个市场未来将会由两种类型的平台来主导：一种是淘宝的大平台模式，将占据相当大的市场份额；另一种则是纯C2C的个人交易模式，也会占据市场20%～30%的市场份额。