对于二手车行业，普遍存在的问题是，有商业模式，但却不盈利的现象很常见。目前，我国二手车市场有望与互联网进行更紧密的接轨，之所以接轨互联网，是因为存在以下好处：一是借助互联网可以扩大二手车的受众范围，信息化渠道可快速对接市场需求；二是可以为卖家提供二手车回收的渠道，丰富二手车市场的车辆品种及数量；三是可以为二手车买方及卖方搭建买卖桥梁，实现供给平衡，同时促进交易市场信息的透明化。信息透明化的同时，模式建立起来，当客户熟悉了在网络平台搜集和对比车况后，就意味着企业要每天更新各类汽车信息，再加上网络维护需要的各种费用，所以盈利在当下来说还只是一个未来的预期。

二手车有模式无盈利主要是因为：一是二手车的不同车况有不同定价，难以形成统一的定价标准，在互联网公开、透明的市场环境下，二手车电商难以谋取较大盈利；二是汽车金融和汽车售后市场随着资本紧缩，盈利也有所下降。二手车与互联网的结合还处于发展的萌芽期，为了树立汽车品牌口碑以及培养消费用户，许多服务暂时免费，这也将是投入互联网后有模式无盈利的一种体现。

从消费者层面来看，随着消费观念的转变，二手车在产品质量、交易流程和售后服务等方面已逐步完善，不少消费者也开始将目光从新车市场转向了二手车市场。而从二手车经营的层面来看，高速增长的交易量正吸引着各路资金蜂拥而入，市场空前活跃。

尽管目前二手车的经营形式五花八门，却各自有着不同的优势，并在互联网的大形势下纷纷加速网络开拓。首先，车企导入西方模式，借助渠道优势，加速在全国各地铺设网点，凭借高信誉开拓市场。其次，大型经销商集团通过业务链的延伸，整合旗下的4S店资源，深度布局二手车市场。再者，传统大型二手车商联手二手车网站改变营销模式，B2C、B2B、C2C、C2B、C2B2C等交易模式层出不穷。

目前，《二手车流通管理办法（修订建议案）》已由商务部起草完毕，并在行业内部征求意见。与目前实施的管理办法相比，为适应市场发展，该修订案进行了大规模调整，主要包括税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开五个方面。如果这五个方面全部得到落实，就将从政策层面保证二手车市场更高效运转。按照规划，到2020年，我国二手车交易量将达到2000万辆，与新车的销售规模基本相当。这意味着，未来4年，二手车市场交易量将在现有规模上翻一番。(www.daowen.com)

在2015年的“双十一”狂欢中，二手车行业也积极投入其中。各大二手车电商平台都适时地推出了一系列的促销活动。从汽车金融的销售领域来看，一次线上售车狂欢节就能收获百余条订单。对于互联网带来的销售理念，车企并未如同其他传统产业一般进行过多的顽抗，很快就有大量车企投入到了O2O的热潮之中。首先建立平台，构架店内的结构，把自己的产品展示在互联网上，这是打开线上二级车展的一个渠道，随之而来的则是大量社会资本的涌入。

资料显示，截至2015年年底，优信集团、诚车优品、人人车等不下10家二手车O2O企业获得融资，金额从千万元到上亿元不等，其中不乏百度、腾讯等战略投资人的身影。通过进一步了解，目前二手车市场和商家普遍开展O2O模式来拓展销售渠道。就目前看来，汽车行业接轨互联网，从网站的访问量能大致看出客户的需求量，客户选车的时候可以看看网上的评价，以及所选车型的油耗、排量、各类颜色以及各种客户需要的数据。有时候实体店满足不了客户的要求，在网上预知信息以后，也不用白跑一趟。有了互联网的接轨，方便了广大客户群体，客户也逐渐享受到了更好的服务，在过去的几年中，交易量在稳步发展的同时也在逐渐上升。

但是，方兴未艾的二手车O2O似乎并没有让这些商家尝到过多的“甜头”。虽然资本的涌入让很多二手车企业顺利“过了冬”，但是却少有企业真正实现盈利。在日前某汽车论坛上，有业内人士表示，“在整车市场上，几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。此外，上述业内人士还提出，尽管二手车O2O行业还远没有到寒冬期，但是难以盈利的现实却摆在眼前，值得警醒。