二手车如何进行质量评估？目前，许多小型的二手车销售公司采取完全“人性化”的方式：来买车的人只要看上了车，就可以试车；如果感觉没什么问题，就可以谈价付钱了。这样一来，选车、买车都是凭买卖双方的经验。这种简单的处置方式容易造成许多问题：一是受经济发展情况的限制；二是和消费理念有关，很多人都把汽车当作大件耐用品，喜欢把车用到不能再用或者出了事故才肯出手。最重要的是，小而杂的二手车交易损害了二手车市场的信誉。专业化的检测和评估日益成为二手车市场发展的瓶颈。

随着二手车市场的进一步发展，一些原有的汽车专业网站纷纷涉足这一领域，一些综合性的门户网站也开展了这一业务。网上卖车最大的优势是避开了中介，价格自己说了算，因而一般情况下可以卖出比较理想的价格。

在发达国家，二手车交易非常方便，价格也较低。美国人一生会消费7辆汽车，他们的第一辆车多是二手车。而且，机动车不管用还是不用，用多还是用少，始终都在“贬值”，这就是汽车与房产的最大区别。新车买到手立刻就贬值至约80%，甚至还有比这个更低的，要以车款的保值率来衡量。这样一来，汽车很快进入二手车领域再流通，也就理所当然了。

在二手车交易量最大的美国，每年交易量突破4000万辆，其中有一半是通过经销商来销售的。在日本，每年也有800万辆的二手车交易量，80%是通过品牌置换和拍卖进行交易的。中国二手车交易在2015年突破了960万辆，但90%是直接交易完成的，通过品牌交易的不足10%，通过拍卖交易的还不足1%。由此可以看出，中国二手车市场的发展目前还相当滞后，发展成为规范繁荣的二手车市场潜力无限。

请看一组数据：汽车产值每增加1元，便会给上游原材料、设备制造等产业带来0.65元的增值；对下游产业的带动更多，包括交通、销售、保险、维修，会带动2.63元。也就是说，1元的汽车产值会带动上下游的发展。汽车消费“后市场”的潜力无限大。在汽车保有量世界第一的美国，每千人的保有量是700多辆，也就是说，70%多的人是有汽车的，而中国目前只有12.7%。按照中国目前的经济发展速度和人均收入增长速度，中国汽车消费市场的序幕才刚刚打开，是一个拥有无限空间的诱人市场。(www.daowen.com)

中国二手车的交易量已经接近千万辆，但我国的交易市场有一个问题：在B端有层层的过渡，才能最终到C端。根据我们的调查，一辆二手车的平均过户次数基本是1.8次，如此一来，千万辆的规模就掉了一半，实际交易规模仅为五六百万辆。但其发展潜力巨大，正处于爆发性增长的起点上。

以中美市场做对比，美国市场的汽车保有量为2.7亿辆，二手车交易量是4300万辆，析出率是17%。在中国采用同样的计算比例，如果用严格的二手车单车的交易量，我们的析出率才不足4%。再看看二手车和新车的购置比例问题，美国旧车和新车的对比比例是3∶1，中国如果按照严格的定义是新车占5、旧车占1的比例。从数据来看，这是一个很重要的起点。如果用百度二手车大数据分析来看，三年以内，投票人对所谓准新车的需求量占到六成，市场端二手车能够提供的仅仅是12%。每当有大幅的供需端不平衡的时候，从客观角度分析，就是市场正处在黄金机遇期。

2015年年初以来，受到宏观经济下行压力加大、各城市政策收紧，以及股市波动等原因，新车市场处于激烈调整中，乘用车市场的增速也下探至5%以内，市场突然失速，让各方显得无所适从。与新车市场相比，二手车市场维持着平稳增长的态势。有数据显示，2015年的前5个月，我国二手车市场整体交易量为245.24万辆，同比增长5.39%。

由此明显看出，新车市场受保有量、政策等多重因素的影响，内生性增长动力已经开始衰减，销量个位数增长将会成为常态。此时，二手车市场的重要性将会逐步显现，通过二手车“置换”也能给新车市场带来新的增长空间。比照成熟市场，我国二手车与新车交易量的比值相对较弱，在美国数值为3.85∶1，在德国数值为2.37∶1，在日本数值为1.45∶1，在中国仅为0.38∶1——为美国的十分之一。换句话说，我国二手车市场潜力巨大、前景广阔。