有人说中国的汽车社会是由一个高度发展的经济社会所驱动的，但我却有着悲观的看法，或许这也是催生未来共享商业模式的一个契机。但如果中国人人拥有一辆车，就有13亿辆汽车，我认为那时就不是所谓的汽车社会了，而是一场灾难。当前国内的道路甚至都难以支撑超过6亿辆车，比如当北京的车辆增加3倍，达到1500万辆的时候，真的很难想象会堵成什么样。我认为，保有量超过3亿将是分享汽车商业模式的一个爆发点，将在销售、使用和维保等方面发生深刻变革。

那时，汽车可以分开了卖，多人共享使用，分摊维保成本；甚至是厂家生产出汽车后不用卖，而是放到街上以分时租赁的方式来赚钱。另外，私家车分时租赁也将成为常态，一般私家车就是在上下班时使用，使用率严重不足，起码工作的8小时和夜间都处于闲置状态，这些时间可以通过碎片化的分时租赁解决，通过在车上安装智能硬件和手机客户端来解决查找车辆、在线交易和打开车门驾驶等流程，这无形中会创造出来一个巨大的增量市场。那时的汽车电商就不仅仅进行整车销售了，既然汽车电商是平台型的生态经济模式，那么它就一定是可以涵盖全产业链的一个综合性平台。

未来的商业生态系统打破了以往行业之间的藩篱和边界，从另外一个维度实现了跨行业的融合。也许一个行业有一个企业就可以自成生态，而非当下传统企业之间的互生共存而又互相竞争，谁也离不开谁，而是形成大家共同成为行业主宰的局面。未来的企业在生态商业模式之下，在汽车产业内部即可形成原来成员之间的一荣俱荣、一损俱损的共生关系模式，汽车产业内部之间不再仅仅是你死我活的竞争状态，大家本着共赢的思维才可以共生共荣。并且，这种商业生态系统是一种网络化结构和具有自我进化能力的生命体。其实还有一点对于商业生态系统也是非常重要的，那就是这种商业生态思维已经超越了传统工业时代对于资源的独占思维，而转变为在生态系统中共享资源的思维范式，汽车企业和汽车产业也概莫能外。

在未来汽车电商模式的大趋势、大变革之下，我们先来看看未来的汽车制造、汽车市场以及汽车维保售后服务领域。我想，这些都会在一个商业生态下进行，而不是目前如此的细分和界限分明，那时边界已然不存在了，更多的是用户和商家共同参与，完成从制造到销售，再到使用和售后服务的全产业链。未来的汽车制造一定是由用户参与和体验汇总聚合的产物。当工业4.0实现了，汽车定制也就很容易实现了，定制化汽车也就不再是梦想了。那时候，任何车型和定制化的不同车型都可以共线生产，汽车制造业就应该进化为社群模式智造和众筹模式体验智造；至于汽车销售，当下这种狂轰滥炸式、挖空心思的营销模式也应该进化为互动式传播模式；而客服中心及售后服务应该进化为互动式社区加车联网智能化应用。前几项都是产品和内容创建，也就是流量引入和用户沉淀的过程，最后当然就是要用全新的情景模式电商而非淘宝电商模式来将用户流量变现，最终形成从汽车制造到销售，再到售后服务的全产业链的商业闭环。

有人说我的想象很不可思议。的确，10年前有多少人反对网上购物，甚至是嘲笑或惊若洪水猛兽，而当下怎么样？早已经司空见惯了。不是我的想象不可思议，我的想象也许还差得很远，10年后的现实可能比我们的想象更不可思议。

喧嚣一时的汽车电商大潮似乎正在急速退去。阿里巴巴宣布不再进军汽车电商，转向开展汽车金融。最早开展汽车电商业务的两家垂直汽车网站易车和汽车之家，也从卖车开始转向造车。曾经估值10亿元的车风网也在2016年7月关张大吉了。事实上，初期的汽车电商均是在模仿淘宝模式，他们没有任何的创新，根本就无法服务汽车厂商。第一是汽车电商的主体——互联网公司不具备汽车销售资质，只能起到中介作用，大量的购车后续工作还需要通过汽车经销商才能实现；第二是互联网公司不具备汽车的售后服务条件，而汽车是耐用消费品，需要最多长达十几年的持续售后服务；第三是眼下的电商平台主要是通过低价和补贴来吸引消费者，如果没有补贴就没有吸引力，形成不了消费习惯。(www.daowen.com)

凡此种种，眼下汽车电商还只是凑凑热闹，通过自己的平台聚集一些人气，让汽车厂家多投些广告。真正要实现完整的汽车电子商务，还需要很长的一段培育期，更需要在模式上创新，同时也需要改变当下单一复制的淘宝模式。这种方式在多年前就已经被我判死刑了，可是他们非要自己走到走投无路却不知道变通。

微信可以从高维度OTT电信运营商，打断了运营商与用户直接连接的价值链，在顶层构建起新的生态圈，汽车O2O或者汽车电商领域能否找到这样一个契机？从顶层设计或者从底层逻辑颠覆，或抄后路的方式使O2O或电商平台直接建立与用户的关联和依赖性，从而让包括主机厂在内的诸多零配件制造商成为这个生态的支持者而非主导者。这种可能性一定要以车联网智能硬件和O2O或电商平台的协同并进、有机进化为前提，方可有所作为。那时，互联网+汽车的生态将是一个全新的智能生态圈。

当然，当下的车联网企业走入了几个误区：第一，单纯地解决了技术问题，而没有给用户提供有温度、有体验感的产品，这也就出现了白送也无人问津的尴尬局面。第二，技术所解决的功能问题都无法在平台级战略上有任何提升，乔布斯只是提供了手机平台，那些App应用是别人做的，他做的是战略生态圈的打造。当下的车联网企业还少有这样的思维，消费市场推进不下去了就退而求其次地返回去再给制造商做前装，由此看来，没有战略思考仅仅具有技术也是难成大事的。

随着“互联网+”时代的到来，汽车产业互联网化加速，新能源智能汽车将成为继智能手机后又一个无线设备及业务快速增长的市场，是下一个移动互联的蓝海。汽车的智能化、电商化和联网化已是大势所趋。