中国作为全球第一大汽车市场，总交易额已经超过8万亿元，而汽车电商的规模还不足其百分之几。从另一个层面来分析，其发展的潜力可谓非常巨大。汽车电商模式在欧美日等成熟的汽车市场已经取得了一定的成效，其中以美国的truecar和autobytel为代表。在中国，汽车电商企业前赴后继，虽然披荆斩棘般地谋求发展，但仍然没有找到行业的突破口，一批批企业因此而折戟沉沙。于是，研究更适合国内汽车电商商业模式创新的解决之道，便成为业内同仁们共同关注和探寻的级别度最高的课题。

作为国民经济支柱产业之一的汽车产业，在互联网的浪潮中发生着深刻的蜕变，一线城市72%的人、二线城市70%的人会考虑网络购车，75%的活力个性型用户对网上购车持开放态度，趋势大潮滚滚而来。但汽车电商的网络关注点仍小于发展多年的汽车4S店，大部分用户对这种新兴的售车模式在真正的购车过程中还抱有较大的疑虑，从而选择传统方式。互联网+汽车究竟何去何从？从用户出发，关注用户需求，分析用户消费行为，如何挖掘用户网购汽车这个巨大的矿藏，成为当下的热门话题。研究出可行的商业模式，需要对大量案例进行逐一分析，用事实说话，通过大数据分析，剖析纷纷扰扰的汽车电商背后的行业轨迹以及用户诉求，最终得出汽车电商的商业模式构建的解决之道，与行业同仁探讨。

易车一封内部邮件曾遭外泄，曝光了低调进行中的人事调整。据了解，易车调整业务后，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，未来将取消向厂家买断车的业务。另外，曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭，裁员200人左右。易车进行的这项业务调整宣告了其在汽车电商业务上的尝试基本失败。易车2015年财报显示，全年亏损共计3.143亿元。而2016年上半年的经营也未能达到预期。彭博社的10位分析师在2016年年初曾预测认为，易车在2016年的营收增长百分比将从2016年的63%下降到35%。投资者普遍对易车的短期前景持消极态度，纷纷寻找机会抛售易车股票。

汽车之家易主后也开始进行业务调整。有消息称，汽车之家车商城业务线已有多人离职，但该消息并没有得到内部人员的确认。自2016年年初，阿里和车享家退出汽车电商业务以来，汽车电商巨头可谓是全军覆没，无一幸免。汽车电商何去何从？我个人认为，他们最初的商业模式就出问题了，并非是汽车电商本身有问题，而是他们复制淘宝模式这样单纯的商业模式出问题了。这个问题之前已有论述，这里不再赘述。(www.daowen.com)

那么，按照汽车的功能性需求、情感性需求和社交需求来规划汽车十年后的图景，似乎都不太可能。再者单人飞行器也已经开始商业化推广了，但这些还能叫作汽车吗？还有就是无人驾驶汽车真正普及的话，那时的汽车图景也是当下人们所无法想象的，起码玩车的人还是喜欢自己驾驶狂飙那种快感的。无人驾驶规定好路线就可以到达想去的任何地方，这又出来一个事先预知的路线，这样通过云端数据处理中心就可以得出下一时刻的交通流量，堵车的问题也可以解决了。正如10年前人们很多都反对网上购物而今司空见惯一样，10年后同样会有当下所不得而知的任何怪事情也变得司空见惯，那么汽车电商普及成为理所当然的商业模式也是必然的趋势。

其实，梦想才是人类得以生存发展的动因。远古时代有多个种族的智人，但唯一存活下来的是后来进化为现代人类的智人，得以进化和存活下来的唯一原因也许是因为这个种族的智人有梦想。梦想能否实现其实不是最重要的，实现了也许只是偶然。功利性的梦想也算是梦想，马斯克公司化运作的航天计划可以看成是功利的，但他已然成为最伟大的科技教父之一，以一人之力实现了几个超级大国都未能实现的事业，为人类的航天事业向前迈进一大步助了力。那时间胶囊几时实现？到时候我们不仅可以进行星际旅行，还可以坐上时间机器一个小时就从纽约到达北京。如果真实现了时间胶囊计划，那么这个时间胶囊就是未来的时间机器，而当下最为普遍的时间机器就是汽车。

“知化”是凯文·凯利在他的新著作《必然》的一个重要章节中讲述的一个趋势，已然成为当下的一个热词，并成为未来汽车乃至物联网商业生态的一大趋势。其实知化很简单，无非就是使原来不具有智能的机器装备搭载智能化的功能的过程。我一直秉持的一个观点，那就是汽车无须会飞，但它未来一定是智能的，并且是一个可移动的智能空间，就和当下的智能手机一样，最终会取代那些没有智能化和纳入到车联网大生态系统中的车辆。当下是人机交互时代，人们已经享受到了智能科技的无穷乐趣，但是10年后一定还可以享受到车和车的交互，也就是汽车和汽车之间可以进行有效的沟通。当然，现在的我们还对此感到很惊奇，但到了那时，两个经常行驶同样路线或者偶遇的车和车都要大声打招呼，也许人们就会习以为常了。甚至是通过车和车的沟通，或许还会创造出更多的商业模式并产生更多的价值空间，那个时候的汽车电商也会更趋于完美，也许那时的线下购车才真正会被看成是如当下的网购汽车一样不可思议的奇闻怪事了。