消费者网上买车是否已经时机成熟了，他们是否已经做好了在网上购买大宗消费品的准备，汽车电商如何起步和能否起步这个才是关键。对于消费者来说，汽车电商最大的好处就是选择更多且更便捷了，而且价格相对更优惠了。

首先，电商会让汽车厂家努力提高服务水平、创新服务模式，因为淘宝商家最怕消费者给差评，DSR（淘宝店铺的动态评分）分数低还想卖货吗？传统汽车的用户调查也好、JDPOWER也好，比起淘宝的用户评价都太弱了，用户感觉好就是好，不好就是不好，很难作假，非常直观。对于汽车厂家来说，店铺的DSR评分无疑比召回和三包更有杀伤力，因为DSR评分能直接影响消费者的购买意向。这样，汽车厂家就必须千方百计地服务好消费者，就不敢出现4S店的销售人员不理睬消费者的情况；而且由于是网络交流，一个销售经理可以同时面对多个消费者，也不容易发生消费者多就有人受冷落的情况。

其实，电商平台可以让消费者购车的决策依据更可靠，消费者在网上通过DSR评分和其他消费者的评价反馈，就可以很直观地知道一款车到底怎么样，避免了在不同的4S店来回奔波之苦，也避免了偏听广告或者个别消费者误导的可能性。消费者可以根据自身需要和其他消费者的用车感受，做出更合适的决策。再者，消费者可以通过各种云计算应用进行价格、性能、售后等优劣的直观对比，轻松做出最终的决定。

同时，因为是直接和汽车厂家面对面交流，消费者还可以提出一些个性化需求。对于汽车厂商来说，可以通过电商平台的大数据非常直观地知道目标消费群体是哪些人，自己的产品在哪些地方还存在不足和改进空间，厂商及时改进对于消费者也是利好。所以，无论是对于汽车厂家还是经销商、消费者来说，汽车电商都是一件大好事。至于消费者买账与否，还需要市场的长期培养和类似“双十一”大战式的规模巨大的优惠活动的催生。

事实上，汽车电商还存在一些当下未解决的问题，诸如社会信用体系有待进一步完善；而且还需要处理好汽车电商与传统经销商之间的利益平衡。但从目前的最新形势来看，恐怕还会增加一些市场变化所带来的难题，那就是单车利润的下滑，这是市场发展到成熟阶段不可避免的变化，也就是汽车市场的红利期已经过去，这对于汽车电商的发展可谓是喜忧参半。(www.daowen.com)

虽然消费者的消费能力有所升级，但汽车产品仍然是大额消费品，普通家庭对于汽车消费还是比较慎重的，非常注重所谓的“眼见为实”，而汽车电商平台对于普通消费者而言，肯定会有类似“耳听为虚”的担心。这样的担心，一方面是由于汽车产品属于大额消费，另一方面则是我们的社会信用体系尚不完善。显然，汽车电商平台目前更多的只是充当收集销售线索的作用，而实际成交仍主要在实体店完成，这就是这种担心最明显的表现。

为什么我们有时能看到这样的一些新闻，如某电商平台组织的线下新车展销会受到了当地传统汽车4S店人员的围攻？原因当然是电商平台触碰到了传统汽车经销商的利益。众所周知，与传统汽车经销商相比，汽车电商平台确实在成本等方面会有较多优势，因此在终端价格方面也会体现出较传统汽车经销商的优势，这对于传统汽车经销商而言，显然是无法接受的。

而近一两年来，令汽车厂商最感压力的则是新车销售利润的急剧下滑，甚至在新车售前环节已经没有利润可言，主要利润来自保险、金融等售中环节和维修保养等售后环节。这对主要以新车销售为主的汽车电商平台而言，无疑也是很大的制约。而正如业内人士所说，售中和售后环节被牢牢地把控在传统汽车经销商手里，汽车电商想在这些环节与传统汽车经销商博弈，显然会有“姜还是老的辣”的结果。