2016年春节后，有两个关于汽车电商的最强信号释放了出来。

第一个信号：上汽的车享家。年会本该是各种狂欢，不料车享家的年会却变身史上最“冰冷”年会。在2016年2月的年会上，车享家CEO兼董事长夏军举起了裁员大刀，在年会上当场宣布，截至2016年一季度，将最终实现裁员25%的目标，员工人数从2015年最高时的600人减至450人。车享家最初切入整车电商交易时，是希望在消费者完成网上购车后，将其吸引到养车、行车等售后服务上，从而围绕整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈，但此路难通。而裁员转型后的车享家，后事如何还需拭目以待。

第二个信号：阿里汽车。在经历了2015年的低迷期之后，在整合运作汽车电商一年之后，阿里汽车将更多的目光聚焦到了后市场服务。不得不说，这是一个不小的变化。阿里汽车事业部总经理王立成在“第六届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会”上解释不卖车的原因：我们过去一年也尝试卖整车，后来尝试全款卖车，要求消费者在线上把款都付完。我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店的成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个会比天猫的价格低10%呢？很少。那些还在花钱补贴车主的汽车电商听到这个消息后，是庆幸少了一个竞争者，还是感慨寒冬就要到来呢？

从车享家和阿里汽车释放出的信号，可以看出整车电商开始放弃淘宝模式。淘宝模式为什么无法在汽车电商领域得以复制，以三种情况来分析：第一种情况是，如果汽车电商的淘宝模式可行，那么也是淘宝崛起而不是其他的模仿者；第二种情况是，如果汽车电商的淘宝模式可行而淘宝还未发力，那么即便模仿者暂时可以，也一样会被淘宝最终干掉；第三种情况是，如果汽车电商的淘宝模式不可行，那么就很简单了，模仿者不行，淘宝也不行，都需要另寻他途。(www.daowen.com)

事实上，第四种情况出现了，而且眼下已然成为现实，上汽的车享家和阿里汽车都放弃了整车电商，即都放弃了淘宝模式的汽车电商，这让那些模仿者们情何以堪！

为什么淘宝模式的汽车电商没有出路？依旧遵从旧有的惯性，依旧使用旧有的解决方案来进行一个全新的商业模式的探索，这本身就是南辕北辙的事情。归根到底，淘宝模式的商业悖论的核心，还是汽车电商的商业入口并非是从流量到流量变现的老路可行的。其次，价格在汽车电商领域也难以起到商业入口的作用，毕竟汽车领域的线下实力太强大。再次，汽车的售后服务还需要线下的4S店来做，汽车电商们如果不能创造增量市场，而是与线下4S店争抢存量市场，那就不是合作共赢了，双输的结局不可避免。我们想一想，上汽自己的车享家都无法与自己集团内部的渠道去共享存量市场，那阿里汽车又怎么能与其他的4S店去共享存量市场呢？这是绝无可能的商业悖论。