航空工作的重点，绕不开飞行安全这一核心。作为工作的重中之重，九元航空一直将安全形势都维持得非常好，要做到这一点，一方面是要贯彻从上到下的高标准、严要求，对飞行员技术上的考核非常严格，规范到每一处细节；另一方面也跟内部管理水平的不断自我提高密不可分。

在我看来，做好民航企业的管理工作，两个核心点就是：以身作则、用心待人！要做好管理，首先要弄清楚你管理的对象是怎样的群体，才能“对症下药”。我管理的是一批飞行员，能成为飞行员的人，不夸张地说个个都是天之骄子，生理、心理、理论、技术水平等方面的素质都要非常过硬。这样的人内心都是骄傲的，他们可能不会因为职级对你心服口服，唯有真正做到以身作则、以能力服人，同时还要一碗水端平、带头服从规章制度，他们才会真正地认可你，心悦诚服地服从管理。

九元始飞，万象更新。为了真正管好这支队伍，我想了很多办法。首先是以身作则，作为管理层和技术骨干，我带头去执飞一些特殊机场，也就是存在着短窄跑道、高原高海拔、地形复杂，安全影响大、考验飞行技术，程序复杂容易出错等的机场。这些机场因为客观条件特殊，存在着难度大、要求高等问题，也是一些飞行员心中的“苦差事”。但是我带头飞了、飞好了，这些飞行员们就没有了不飞的理由，工作安排就顺利起来了。

其次，为了避免挑肥拣瘦的情况出现，或者存在不公平分配导致的员工不服从管理，我要求对每一条航线的安排都做到明确的公示，不管是大家心目中时间合适、地点优质的航线还是困难航线，都按规排布、绝对透明，杜绝内部不公平现象的发生；不只是工作安排，我们将飞行员的晋升、奖罚全都规范成文、细化到位、有章可循，一切都按照标准手册和飞行记录来，不存在任何偏袒和照顾。在这样的规则约束和品德倡导下，这支队伍就逐渐形成了风朗气清、公平公正的团队氛围。(www.daowen.com)

除了飞行员这个群体之外，我们要关注的团队成员还有很多很多。众所周知，航班每次的成功执飞需要多方面的通力协作，如果各部门之间沟通不畅，一方面会极大地影响效率，另一方面则不利于团队的长期建设。为了解决好沟通问题，“基层座谈会”是我非常重视的沟通手段。只要没有特殊情况，我要求和飞行、机务等部门进行月度座谈会，大家一起坐下来，互相交流技术问题、沟通日常工作的实际细节，再一一落实解决。也许大家不了解，在实际工作中的“运行标准”和机务手册的“适航标准”之间是有差距的，就以“着陆灯”为例：如果有一个着陆灯坏了，到底能不能飞？在适航标准中，它是可以飞的，因为在白天飞行有充足的照明，是可以顺利执行任务；但在运行标准中，这是不满足飞行条件的，因为着陆灯的功能不仅仅在于照明，也有一部分作用是隔离飞鸟，这个灯一打开，就是在提醒往来的飞鸟远离我们航线，不要撞上来，这是一项非常重要的安全保障。所以就需要我们不同部门一起沟通、空地交流，既能够解决大家的疑难问题，在安全性和保障性方面达成一致；同时也协调了空地之间的关系，大家可以齐心协力来保障运行。

现在的九元航空各方面都已经发展得非常完备，从一开始的单时段飞行到现在的从早到晚都有航班飞行，也和机场、航空管理部门建立了良好持久的关系。从零开始的奋斗，取得了如今的成绩，并且还在向着越来越好的方向健康发展，我作为九元航空创始团队的一员，感到十分欣慰和自豪。

从空军飞行员到民航公司的副总裁，从吉祥航空到九元航空。在均瑶集团的14年，我完成了人生的重要转型，还葆有着向往更高更广阔天空的初心。是生长于万里高空上的缘分，让我和均瑶紧密相连，更让我在王均金董事长的带领下，见证并参与了一家民航企业从无到有、从微末到兴盛的开创建设。对这一切，我深深地自豪，更倍感荣幸！