吉祥航空自成立以来，一直以全窄体机队运营。这么多年过去了，我们取得了较为稳定的发展成果，在上海市场占有率达10%，航线网络覆盖国内重点城市、港澳台地区以及周边国家。在长期持续稳固经营后，原地踏步就等于退步，进一步考虑国际化发展战略则成为破题的关键，而是否引进宽体机就成为我们考虑的一大问题。

对于吉祥航空来说，这一过程挑战与煎熬交织、坚持与焦虑并存。要知道，全世界的航空公司中，能够由窄体机转型为双机队、宽窄体机融合运行模式并经营成功的航司凤毛麟角，因为在融合发展的过程中，宽体机的运营成本、对应的航线网络构建等都会给公司带来巨大的经营压力。和大众普遍的认知不同的是，引入宽体机并不是“买一架宽体机回来”那么简单，当时我们不仅缺少宽体机运行的国际化运行与营销人才，而且在航权政策、国内外繁忙机场的时刻资源以及浦东机场的中转航线网络建设方面，我们存在着亟待解决的根本性矛盾。

然而，困难压不倒吉祥人。国际化是航空公司发展的必经之路，是吉祥航空打造世界一流航司、打造“百年老店”必须迈过的一道坎。为此，2016年起，我们内部形成以战略企管部牵头，公司各运行与一线运行部门组成的论证评估小组，夜以继日地对是否引进宽体机进行了广泛而深入的评估。我们从国家政策、可用航权、航班连线角度对引入宽体机之后的运行限制进行了详细了解；从国内外市场、上海市场的角度对销售市场进行了全方面的研判；并对友航执行国际、特别是洲际航线的情况进行了综合分析。而更为重要的，是我们综合市场、定价、燃油、机供品、飞机折损、运行费用等因素，建立了详细的数学分析模型，对引入何种宽体机、引入后如何运行、对公司收益的影响进行了全方位的深入评估。(www.daowen.com)

最终经过科学论证，我们内部达成了共识：尽管引入宽体机的初期，在国际航线业务板块上会面临较大的经营压力，但在国内民航总体运输量保持较高增速、居民收入持续增长、消费能力进一步增强、各国逐步放开签证政策，以及上海打造国际航运中心等客观利好条件的影响下，引入宽体机将对我们的国际化战略产生正向推动作用。这个过程中，也多亏王均金董事长的格局与魄力，他的高瞻远瞩与坚定决心，将大家的心凝聚在一起，让我们有劲儿往一处使！最终，我们决定引入宽体机，并制定了宽体机运营的三步走计划：第一，首选国内市场，执行高收益航线并累积宽体机生产保障经验；第二，充分利用自身整体航线网络资源和星空联盟全球网络优势，逐步开拓远程洲际航线；第三，最终目标进入中美市场。

在完成引进论证后，我们又启动了人员储备与培训工作，一批批的飞行员、乘务、机务、营销人员先后完成了相关知识学习与实操运行。终于，在2018年10月20日，怀着激动的心情，我在浦东机场亲自迎接吉祥航空首架波音787梦想客机飞抵上海。看到787滑过水门缓缓停下，自豪感与使命感在我心中油然而生。从这一刻起，吉祥航空正式成为中国首家运营宽体机的民营全服务航司，开启了“宽窄体双机队”运营时代。