（一）我国已成物流大国

近几年来，一批先进的第三方物流公司迅速崛起，服务型物流企业也崭露头角。据2018年国民经济与社会发展公报显示，2018年交通运输公路、铁路、民航、水运共同完成货物运输514.6亿吨；邮政业务总量同比增长26.4%，其中快递业务量为507.1亿件。截至2018年年底，我国铁路营业总里程达到13.2万公里，公路运营里程达到512.95万公里，民航机场达到234个。随着国民经济发展，中国物流行业维持较快速度地增长，物流基础设施建设逐步完善，行业运行逐渐规范。

2021年2月中国全部中标事件相关信息中包含“国际物流”一词的中标事件数量为217次，相对于2020年2月同比上升201.0%。截至2021年2月月末，该年中国全部中标事件中相关信息包含“国际物流”一词的中标事件数量为558次，相对于2020年2月累计同比上升85.0%。

2020年3月到2021年2月在所有包含“国际物流”一词的中标信息中出现总次数最多的十个关键词包括：物流、施工、建筑、运输、园区、设计、改造、建筑工程、市政、工业。

从地域角度看中标信息中包含“国际物流”一词的中标事件主要集中在：重庆市、山东省、吉林省、广东省、安徽省、河南省、内蒙古自治区、辽宁省、四川省。

从金额角度来统计，2021年2月中国全部中标事件相关信息中包含“国际物流”一词的中标事件金额为18.62亿元，相对于2020年2月同比上升594.0%。截至2021年2月月末，该年中国全部中标事件中相关信息包含“国际物流”一词的中标事件金额为58.39亿元，相对于2020年2月累计同比上升229.0%。

（二）口岸和港口建设取得很大成果

口岸和港口是国际物流的重要环节，在国际物流快速发展的背景下，我国外贸口岸与港口也取得了长足的发展。

1.中国11个省市设有沿海港口，广东沿海港口最多

2021年1—4月中国沿海港口累计货物吞吐量为322187万吨，占全国港口货物吞吐量的65.8%（余下34.2%为内河港口货物吞吐量），同比增速13.4%，其中外贸货物吞吐量为138254万吨（占货物吞吐量的42.9%），同比增速10.5%；2021年1—4月中国沿海港口累计集装箱吞吐量为7916万TEU，同比增速17.1%。从2021年1—4月各沿海港口所属区域来看，中国的54个沿海港口分布在11个省市，且集中在东北、华北、华东、华南4个大区。各省市共有港口数与货物吞吐量为：辽宁（6个港口25578万吨）、河北（3个港口40765万吨）、天津（1个港口17309万吨）、山东（7个港口58096万吨）、江苏（2个港口11475万吨）、浙江（5个港口47834万吨）、福建（6个港口21238万吨）、广东（14个港口59205万吨）、广西（3个港口11288万吨）、海南（6个港口6927万吨）、上海（1个港口22472万吨）。(www.daowen.com)

2.华东地区港口货物吞吐量最多，潮州货物吞吐量同比增速最快

2021年1—4月华东地区的21个沿海港口共有货物吞吐量161115万吨，占沿海港口货物吞吐量的50%以上，是4大区中货物吞吐量最多的区域，其中上海、宁波、青岛、舟山、日照、烟台6个港口货物吞吐量排名前10。华南地区有23个沿海港口（数量最多），货物吞吐量共计77420万吨，排名第二，华北地区只有4个沿海港口（数量最少），货物吞吐量共计58074万吨，高于东北地区。有9个沿海港口货物吞吐量同比去年1—4月出现下滑，其他45个港口同比增速存在不同程度增长，潮州增幅最大（123.2%）。

3. 12个沿海港口货物吞吐量以外贸为主，上海集装箱吞吐量最大

2021年1—4月54个港口共青岛、上海、宁波、日照这4个沿海港口外贸货物吞吐量均超过1000万吨，葫芦岛、滨州、三亚3个港口外贸货物吞吐量不足50万吨，12个沿海港口货物吞吐量以外贸为主，外贸货物吞吐量占比均超过50%。40个港口外贸货物吞吐量相较于2020年1—4月，存在不同程度的增幅，三亚同比增速最大为206%，10个港口同比下滑。上海以1506万TEU的集装箱吞吐量位居TOP1，5个港口集装箱吞吐量累计同比增速有所下滑。

（三）我国国际物流的需求层次有了较大提升，物流流向更加多元

与改革开放初期相比，我国国际贸易货物种类有了较大改变，初级产品比例大幅下降，相应的高、精、尖产品和大型工业制成品比例有了很大提高，由此迫使我国国际物流做出相应的改变，以满足升级的国际物流需求。在全球经济一体化的背景下，我国对外贸易的伙伴国逐渐增多，国际物流覆盖面更广，这也带动了我国国际物流线路数量增多、布局更加合理，亚洲、欧洲和北美洲是我国国际物流的主要目的地，而从水路、陆路到航空的多种物流模式使得国际物流形式更加多元^[3]。

（四）我国国际物流设备技术水平不断提升，物流基础设施建设得到加强

一方面，我国集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。我国国际物流设备制造企业及附属零部件制造企业积极引进国外技术并消化吸收，提高自身技术水平，人工智能技术大量应用于仓储设施建设和自动化管理，实现了国际物流的智能化、电子化。同时物流设备工业的发展，促进了物流设备技术水平的提高。另一方面，近年来我国逐渐加大了与物流相关的基础设施建设力度，固定资产投资额逐年增加，有效改变了我国物流基础设施相对落后的局面，为提升我国整体物流运作效率奠定了坚实基础。

当然，我国在国际物流大发展的整体向好环境下，也还存在着一些亟待改进问题，主要包括国际物流的管理机制尚不完善、国际物流人才短缺、物流的标准化和信息化程度较低、物流企业竞争力不强和物流基础设施不健全等问题，这些问题不解决，必定会影响我国国际物流的发展，与我国整体国际贸易发展不相适应，因此，必须在未来下大力气予以解决。