对于任何一座机场来说，四大临空产业链或多或少都是存在的。对于新机场、小机场来说，如何尽快地形成良好的发展势头是至关重要的。但是任何一座机场受其环境和各种现实因素的制约，真正有条件发展的临空产业链都是有限的，四大产业链中能找到一个，甚至是一个产业链的一、两个分支就很好了。根据我们所接触的机场案例来看，绝大多数机场最早确认的优势产业都出现在货运物流产业链上，其他产业链的门槛都比货运物流产业链要高。

先看商务产业链，它是一个集人流、资金流、信息流于一体的高端产业链，是以白领为就业主体的产业设施群。商务产业链的出现需要相对比较大的商务旅客量，需要与城市CBD有良好的互动关系，需要有城市和区域GDP、贸易额、外贸额等的支撑。因此对于绝大多数机场来说，形成良好的商务产业链都是不现实的，多数机场只能是形成一个商业、旅行服务区，或者是一个大型航站楼前综合体。如果寄希望于商务产业链来带动、整合其他临空产业链的发展，就很不靠谱了。

再来看下一个航空产业链，它就是机务维修和机上用品生产这个产业链。对于某座机场和城市来说，需要有足够大的飞行量才能启动这个机务维修产业链的规划建设。同时，飞机的维护、改拆产业链还是一个“三高”产业链，资金要求高、技术要求高、市场风险高，不是谁都有能力组织飞机维修的，就是所谓的门槛很高。因此不建议大家都去发展这个产业。所以说，航空产业链也是不适合用来整合临空产业链的。其实在航空产业链上还有其他很多事情可以做，如机上用品的生产、供给，特别是航空食品，是很适合大家去做的。现在很多航空公司都要带着返程食品和其他相关用品飞行，如果我们能做好机上用品这个产业，航空公司就不要携带返程的机上所需用品了，这就肯定会使航空公司的成本降低，还能使航空食品等机上用品更加多样化。现在，像这样门槛低的产业，大家觉得它不够高大上，反而不愿意去研究、不愿意去做。如果真能做出自己的特色和品牌，这也会是一个市场很大的产业，而且它还能与城市相关服务业对接。

第三个产业链就是机场发展到一定程度后会在其所在地区集聚人口，就会形成生活、娱乐、文化教育等的产业链，这实际上就是一个城镇发展的过程，它与机场的发展相比，一定是滞后的。因此，机场城市的出现是机场和临空产业发展的结果，而不是原动力。

最后，只有货运物流产业链能够串联起其他各个产业链，它是非常适合在产业发展初期重点开发的产业链。在机场的临空产业里，航空货运不像机务和商务那样有很高的门槛，货运的门槛很低，而且任何地方都有对物流的需求，每座机场都可以发展物流产业，都能找到适合自己的物流产业链。从这么多年我们对各大机场的规划跟踪来看，物流产业确实是发展临空产业的突破口，是非常确定能落地、能打通的产业链。绝大多数机场都应该先发展货运物流产业，等到初期发展的良性循环建立起来后，再去拓展、整合更有难度的产业。否则，上来就做各种高大上的临空经济规划，做出来的产业规划会大同小异，但真正能落地的规划就没有几个了。这些问题都值得我们认真思考。(www.daowen.com)

这么看来，为了集聚力量发展临空产业，小机场是不宜在发展初期就搞严格的功能分区的。过于严格的功能分区实际上是很不利于集中力量快速发展的。所以，小机场就需要在发展初期，把不同的功能和产业链整合在同一个区域内，这样才有利于节约管理成本、运营成本，同时也一定会提升效率。小机场还需要找准初期发展的突破口，这个突破口要便于实施，要门槛低，还要成本低。

图8-6　会展设施是临空产业链的交叉点

总之，只有货运物流产业链是可以带动并整合临空产业链发展的。那么，怎么去整合产业链呢?有一个设施需要大家给予特别关注，那就是会展设施(图8-6)。会展设施是四大产业链的交叉点，同时属于四大产业链，因此，它是临空产业链整合的突破口。大家不要一讲会展就想到北上广深杭那些高大上的会展设施，不要认为只有发达的大城市才能做会展，在发展中地区也是有大量的会展需求的。如果我们去研究本地经济特点和产业结构，去研究会展业面向的群体和企业的会展需求，就有无限的市场和发展空间。因为会展业也是一个门槛很低的产业，在不同的产业发展阶段都有不同的会展需求。会展设施本身在不同的时期也很不同，初期甚至在广场上就可以做。刚起步的时候、会展规模小的时候，机场应该主动寻求合作，一定要相信开放、整合带来的合力。另外，会展设施属于社会公共设施，比较容易得到政府的各种政策支持。