欧洲从20年前开始就一直不断有大力发展空铁联运的声音，但是一直因为种种原因实际上没有大规模地开展起来。欧洲的货运界对于空铁联运一直有两派不同的声音。一方面认为目前的情况是一时的困难。他们坚定地认为市场上存在广泛的空铁联运需求，但是需要建立起铁路货运网络才能使空铁联运模式引来充足的货源。而欧洲因为铁路是私有的，所以很难建设成规模体系的空铁联运网络。另一方面认为铁路运输缺乏灵活性，本身就很难与航空运输形成规模化的联合运作，且市场需求也并不充分。

空铁联运和空水联运在我国还处于发展探索的初期，我们更多地是要向别人学习，更多地需要研究问题、摸索着前行。现在，浦东国际机场和鄂州货运枢纽机场等机场都已经开始在规划中做了空间上的预留和一些前期研究。

下面我们看看德国莱比锡哈雷国际机场和法国巴黎戴高乐机场的空铁联运。

案例033　德国莱比锡哈雷机场的空铁海联运

德国莱比锡哈雷机场的年航空货运量为105万t，全球排名第26位。这里是DHL的航空货运基地及货运枢纽机场，拥有大型公共货运码头(世界货运中心)，机场陆侧交通延伸到邻近的高速公路和铁路(图7-27)。

图7-27　莱比锡机场总平面图

莱比锡机场作为欧洲货物往来的多式联运枢纽，在南北和东西两个方向上都与欧洲主要公路直接相连。从莱比锡机场出发的卡车，在8 h之内可以到达15个不同的欧洲国家。机场设有专用的铁路货运设施(图7-28)，从这里沿着货运铁路向东约5 km 就是莱比锡哈雷地区最大的铁路货运集装箱场站(图7-29)，这里每日开行货运列车，途经莱比锡机场的货运火车站，然后一路向北来到柏林，再一直向西就可以抵达德国最重要的铁路货运枢纽之一，同时也是德国最大的海铁联运港口——汉堡港。

莱比锡机场已经采用多式联运，将航空、公路、铁路等交通运输方式在设施和业务链两个层面实现一体化运作。

图7-28　莱比锡机场的DHL枢纽与铁路货运设施(www.daowen.com)

图7-29　莱比锡机场外的铁路货运集装箱堆场

案例034　法国巴黎戴高乐机场的空铁联运规划

戴高乐机场是欧洲重要的物流枢纽，2018年航空货运量达220万t，货邮吞吐量居欧洲第一、全球第十。许多欧洲公司，无论是本土企业还是跨国企业，都把它们的欧洲总部、营销部门、训练中心、零件中心、共享服务及研发中心等设在这里，机场周边核心圈层已经发展成专业货物处理业、仓储业及配销业的集聚区。

戴高乐机场主要的货运区是位于第二跑道西侧的南货运区，法荷航货运站和DHL、UPS、WFS等众多全球的物流公司在此都有专门的航空物流操作场地。FedEx位于戴高乐机场第一跑道西侧的物流中心，是其全球第二大的航空货运枢纽，仅次于美国孟菲斯的FedEx总部，FedEx在戴高乐机场独立使用约12.5万m2 的分拣设施和30多个机位的货机停机坪。

戴高乐机场拥有非常便利的铁路货运资源。现有一条客货运合用的铁路从飞行区下方南北贯穿机场，这条线路向南可以通向法国第二大城市马赛和第三大城市里昂，以及意大利、西班牙等欧洲南部国家。这条铁路线路规划预留了一条支线接入南货运区的腹地，这里规划预留了一个空铁联运设施，主要服务南货运区。

机场西北侧的铁路线路向北通向英国伦敦、比利时列日以及荷兰阿姆斯特丹。这条线路规划预留了一个铁路的货运支线和铁路货运站场，预留的铁路货运中心位置与FedEx物流中心一路相隔，FedEx规划将来把快件分拣中心和铁路货运站场通过分拣系统连通起来。

巴黎戴高乐机场的空铁联运规划如图7-30所示。

图7-30　巴黎戴高乐机场的空铁联运规划