航空货物的空路联运与航空旅客的空路联运的运输组织方式相似，但其服务范围要远远大于旅客空路联运的半径。

空路联运，简单点说，就是把货运卡车当成支线航班，所以我们把它叫作“卡车航班”。“卡车航班”和“虚拟机场”是我们在浦东国际机场首先使用的，是我们的“专利”，但是我们放弃了专利保护要求，无偿地给大家使用。2016年我们去路易斯维尔，发现美国人也把我们的卡车航班学去了，他们也开通了大量的卡车航班，声称500英里内不用飞机运输。

案例032　〝卡车航班〞与〝虚拟机场〞

说到上海航空枢纽在货运方面的成功，人们马上就会想到是因为长三角的货多，这只说对了一半。的确，长三角的货物是比较多。那为什么只说对了一半呢?因为这还不能够解释为什么长三角的其他机场没有如此成功。其实，浦东国际机场的货运市场已经覆盖全部中国大陆。

今天，新疆的货物也可以用卡车运到浦东国际机场。你们相信吗?是“卡车航班”(即带航班号的卡车，简称“卡航”)运过来的，不是飞机运过来的。这些卡车，一车两位司机，居然两天两夜就能从新疆跑到上海来。以前，我们觉得新疆这么远，就想用空空中转的办法把新疆纳入我们的市场，后来发现用“卡车航班”运到上海来，不仅比飞机便宜，还比飞机快，因为公路运输的安全检查等手续比航空运输快捷，而且卡车航班送到浦东国际机场货运站的货物还可以优先处理，这就更快了。在乌鲁木齐机场，一般货物送上飞机，都要通过一个很长的流程，包括安全检查等环节，最后可以上飞机时，还要等相应的航班，然后再运到浦东国际机场。绝大多数情况下，两天之内是很难运到浦东国际机场的，尤其货少、航班少的中西部机场就更慢了。于是，我们就努力发展卡车航班。浦东国际机场现在有遍布全国的卡车航班，当然只有很少一部分是自己的车，绝大多数都是跟长途运输公司签订协议。这样一来，就造成了卡车航班的速度比飞机还要快的结果。又快又便宜，还怕没有竞争力吗?！浦东国际机场卡车航班及运营的主要线路如图7-25所示。

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图7-25　浦东国际机场卡车航班及运营的主要线路

浦东国际机场85%的货物都是进出口的货物，基本上都是高附加值的，或者是对时间敏感的物品。但也常有例外，例如居然有人把家具从上海运到新疆的。浦东国际机场的货物的确来自全中国，在2010年，上海的卡车航班就突破了“北京防线”进入了东北三省，在这之前，我们总是过不了山东地界，过了山东就是首都机场的市场了。

“虚拟机场”是航空货物空路联运中的另一个重要概念。浦东国际机场在卡车航班量最大的苏州工业园区设立了一个虚拟机场，在那里交货就等于交给了浦东国际机场，非常方便。该虚拟机场设在苏州保税园区机场，三字码为：SZV，是苏州光复机场的代码，我们利用这个代码，在保税区里面设了一个航空货物的空路联运站。货物一旦进入这个地方，就相当于进入了浦东国际机场的航空运输链，就全部按照空运的那一套办法进行管理。这样一来，苏州实际上就相当于有了一个货运机场，相当于航空货物在苏州保税园区内就可以通过浦东国际机场海关了，进站后的运作就跟在浦东国际机场一样。最后，我们用海关监管的卡车将货物运输到浦东国际机场货运站，然后直接上飞机。苏州虚拟机场(SZV)到达货物的空路联运流程图7-26所示。

这样看来，航空货运要做好其实也简单：一是要“便捷”；二是要“便宜”。便捷就是指从货主发货到客户收货的时间最短，这就要求运输网络中班次频率越高越好，中间层次越少越好。便宜是指货运站、航空公司、货代的成本最低。也就是说，全物流链要有对“提高效率”和“降低成本”的不懈追求。如果两条都做到了，就一定能在竞争中取胜。

图7-26　苏州虚拟机场的空路联运流程