关于国际快递，我国的三大门户枢纽(北京、上海、广州)和深圳、香港已经与国际航空快递网络做好了对接，国际快递已经不能算是一种新兴的业务了。例如浦东国际机场，其国际快递业务其实已经相当成熟，在我国快递业务的起步阶段就抓住了机遇，已经发展20年了。

案例031　浦东国际机场的国际快递中心

浦东国际机场一期工程通航前夕，我们应邀到大阪参加了关西机场举办的机场规划建设国际研讨会。在会上笔者有机会与FedEx的一位副总裁交谈，并获知两条信息：一是中国潜在的、未来的国际快递市场非常巨大，FedEx希望尽快进入中国市场获得先机；二是以FedEx为代表的国际快递公司在日本机场的运营成本非常高，日本的机场与浦东国际机场相比并没有竞争力。回国后我们就马上开展了“浦东国际机场快递中心项目可行性研究”，并很快得到了高层领导的同意批示，项目进展神速。

当时在上海机场集团内部，对这个项目的认识还是存在很大争议的。疑问有三：一是一期货运站刚刚建成，处理能力有富余，能否共用设施?二是东侧的第二跑道还遥遥无期，将快递中心选址于主进场路以东是否合适(第二跑道投用前，空侧的运输较远，有些不便)?三是真的有这个市场需求吗?这三个问题的确都是需要认真研究和详细解答的。当时国际上的四大快递公司——美国联邦快递(FedEx)、美国联合包裹(UPS)、敦豪国际快递(DHL)、天地物流(TNT)，都愿意入驻，特别是FedEx，保证一旦条件具备，他们会把日本关西机场的飞机放到浦东国际机场来过夜，这给了我们极大的信心。当时考虑到国内还比较缺乏快递行业的发展经验，我们特意聘请了国外的咨询公司参与研究，经过认真分析，我们最终决定上马！ 浦东国际机场国际快递中心如图7-23所示。

浦东国际机场快递中心建成之后，FedEx没有失约，但是进驻之后发现中国的国际快递通关存在很多问题。最让他们头疼的是当时国内海关没有专门的快件通关流程，海关机构设置上也还没有快件处，所有对快递类物品的进出境都是按照一般贸易货物的手续和流程处理，国外进来的快递到达浦东国际机场后等待通关放行需要好几天。后来中美双方通过种种努力，促成了中美海关合作的全国首家试点快件快速通关项目落户浦东国际机场国际快递中心。时任国家对外贸易经济合作部部长的吴仪女士还曾经专门到浦东国际快递中心视察工作。自那以后中国海关才开始真正推广国际快件的快速通关放行模式，并在海关总署内部正式成立了专门管理快件业务的部门。

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图7-23　浦东国际机场国际快递中心

有了海关政策的先行试点，国际快递的通关环境大大改善，通关时间大幅缩短，后来快递中心的发展完全超出了我们的预测。

20年前，在别人还不清楚航空快递是怎么回事的时候，我们就建成了一座3万m2 的国际快递中心，并且中美合作在这里研究如何处理这些快件，使它们在海关的正常监管下又快又准地投递到两国客户手中，这在国际快递公司布局中国市场的开局中占得了先机，占得了高地，这使浦东国际机场在后来的20年中一直走在全国的前面，成为成就浦东国际机场货运枢纽地位的要素之一。

有了那么好的基础以后，现在国际快递企业都已经把浦东国际机场作为各自快递空运网络的重要节点，在全世界像这样四大快递公司齐聚一座机场的情况，是绝无仅有的(2016年，荷兰TNT被美国FedEx收购，目前国际快递业仅有三大巨头)。即使到了今天，国际快递中心的业务模式和管理体系，依然是浦东国际机场开展新时代跨境电商业务的重要基础和优势。浦东国际机场的国际快递公司基地如图7-24所示。

图7-24　浦东国际机场的国际快递公司基地