我国快递业在过去多年一直保持稳定的高速增长。2005年全国快递件总量是9亿件，2019年已经超过600亿件，14年间翻了约70倍，年均增速为35%左右。目前我国航空货运国内货中快件比例普遍已经达到40%以上，个别机场甚至超过70%。国内快件量的迅速增长，使得航空货运的处理效率在整体上大幅度提高。国内企业纷纷抢占航空快递市场，顺丰已在全国30多个机场布局航空快递分拣场，并已开工建设鄂州货运枢纽机场。圆通自有全货机已经达到12架，并在全国多个机场布局航空快递设施。京东物流和中通等物流企业也纷纷有所行动。可见国内快递市场需求很大，未来发展空间很大。

案例029　杭州萧山国际机场的顺丰速运航空快件中心

杭州萧山国际机场顺丰速运航空快件中心位于机场现有南北垂滑联络道的东侧，项目总投资为13.8亿元，占地面积约200亩，总建筑面积约8.7万m2，包含分拣中心6.8万m2和附属设施1.9万m2及18个配套停机位。

杭州萧山国际机场顺丰速运航空快件中心(图7-21)集快件中转分拨中心、顺丰航空萧山基地、生产辅助生活基地三大功能为一体，自2015年7月投入使用以来，一直作为顺丰速运全国的航空快件核心枢纽。未来鄂州货运枢纽机场的顺丰转运中心建成投入使用后，杭州萧山国际机场的快件中心还将继续作为顺丰速运华东地区的区域航空枢纽。

图7-21　杭州萧山国际机场的顺丰速运航空快件中心

顺丰速运航空快件中心采用全自动化的包裹和小件分拣系统，和少人化甚至无人化的货物操作处理，这意味着高效率和低失误率，整个枢纽每日吞吐量约60万～70万票，高峰期可达90万～100万票，年航空件处理能力达30万t以上。(www.daowen.com)

案例030　浦东国际机场第四、第五跑道间货运功能规划

几年前，当我们做浦东国际机场第四、第五跑道间的货运功能区规划(图7-22)的时候，已经为未来的快递、冷链和跨境电商等新兴业态留出了发展空间。

货运功能区的中部，一块用地是预留给快递空空中转功能的。我们认为快递作为枢纽运作的模式在浦东国际机场是有条件落地发展的。原因有三个：一是快递空空中转枢纽都是利用晚上作为主要的操作时间，浦东国际机场时刻再紧，晚上也是有余地的。因为浦东国际机场资源紧张，民航局不能给浦东国际机场增加时刻的规定，也是把货运专机排除在外的，因为晚上还是有时刻的。二是快递空空中转需要大量的货机坪供货机停靠，需要尽可能多地提供货运设施的空侧岸线长度。我们预留的用地和资源条件，对快递空空中转是很好的。三是航空噪声影响区域内没有居民和任何敏感设施，夜间飞行不会有任何问题。

图7-22　浦东国际机场第四、第五跑道间的货运功能区规划

浦东国际机场的冷链物流园区在北部，跨境电商的功能设施规划在第四、第五跑道之间的南部，方便其与二级设施的功能衔接，封关之后国际的功能区可以沟通，使其功能完全整合在这一个区域里。