从机场冷链物流设施的发展规划角度来看，要特别关注以下几点。

第一，要聚焦冷链货运站设施，充分发挥“通道”功能。航空冷链物流有七个主要环节，但机场的核心竞争力和优势仍在于货运站的“通道”功能。对于机场来说，要整合产业链，在上下游拓展业务，难度较大。从其他环节进入，门槛虽低但市场竞争激烈，利润率不理想，从经济角度考虑，不值得参与。即便是紧邻的存储、轻加工、配送等环节，从放水养鱼做大航空冷链物流市场的角度看，也不建议参与。从长远看，尽快完成从传统货运站冷库到冷链货运站的升级转型，实现服务能级和品质的跨越式提升，抓紧时机占据航空冷链物流高端市场，是较为明智的选择。

第二，要灵活设计投融资模式，规避政策法规风险。当前，国家对于基本建设程序的管理越来越规范，也越来越严格。作为业主方，投资新建冷链货运站存在用地性质、报批程序等一系列复杂的、不确定的因素，而航空冷链物流市场的变化非常快，波动也较大，需求的时效性也很高，如果严格按照基本建设程序执行，很可能错失市场机遇。因此，进行适当变通，将设施自建转变为租赁使用，既可规避行政审批和行业法规的不确定性风险，又可及时满足当前的市场需求，并提前占据市场的高端份额，可谓一石三鸟。(www.daowen.com)

第三，要做好市场布局，打造多用途冷链货运站。冷链货运站的最佳布局是紧邻原普通货运站，且服务于多种品类的冷链货物，这样既符合航空公司、货代和货主原来的使用习惯，进出机坪便捷，又能够提高使用效率，减少空置。以浦东国际机场为例，预计2020年至少还需要新建5 000 m2 的冷链货运站和物流设施，近期可以结合市场需求，在西货运区、东货运区的货运站内抓紧选址建设或改造扩建；从远期看，可以在第四、第五跑道间机场码头附近，与普通货运站一起，规划选址建设新的冷链货运站和冷链物流园区。

第四，要提升全环节冷链品质，培育专业化冷链团队。应从温度和时间两个维度全面提升机场冷链设施品质，提高机场地面服务操作的冷链设施水平，减少出现断链的可能性。应成立专业化的、独立的冷链货运站经营管理团队，加强冷链生产、操作培训，满足冷链发展的人才需求。高端的专业化队伍是很重要的，冷链物流在物流业里面是专业化很强的一个板块，从业人员需要经过多种培训和从业资格认证才可以持证上岗。