虽然我国的冷链物流业因其高速发展和巨大的市场规模得到了众多资本方的青睐，各种跨界收购和许多合资公司设立悄然完成，但是机遇与挑战并存，随着几亿中产阶级的形成，我国的冷链物流业面对着巨大的市场压力，问题多多、困难重重。

1)基础设施不完善

我国温敏物资的流通损腐率远高于世界先进国家(图7-13)。一方面是因为我们很多温敏物资不是冷链运输而是常温运输的(即综合冷链流通率低)(图7-14)；另一方面是因为我国冷链物流的存储设施不足，存在较大缺口(图7-15)。

图7-13　2013年我国温敏物资流通损腐率与欧美对比

图7-14　2014年公路冷藏车保有量对比

图7-15　2014年人均冷库保有量对比

正是因为如此，2013—2017年间，我国冷库的可存储容量以平均每年20%的速度增长了近2 000万t；2017年全国拥有冷藏车14万辆，比2014年增长84%。尽管如此，依然不能满足快速发展的市场需求。

2)行业集中度低，缺少具有超强整合能力的巨头企业

我国的冷链物流企业包含运输、仓储、城配、综合等六大类，1 000多家企业(表7-1)。这些企业的形成主要有四大类：国外冷链巨头设立的国内分公司(希杰荣庆物流、夏晖物流等)；生产商自建自营(双汇物流、光明领鲜物流等)；专业冷链服务商(北京中冷、鲜易供应链等)；传统物流企业转型或业务拓展(中外运菲普斯、招商美冷、海航冷链等)。

表7-1　不同类型冷链物流企业的主要业务和代表性企业

(www.daowen.com)

我国冷链物流企业类型比较完备，但是市场极度分散，竞争激烈，资源整合度低，尚未出现具有超强整合能力的巨头。我国排名前十的冷链仓储运营商占整个市场的10.5%，前30名运营商占17.3%。对比美国，排名前五的冷库企业冷链市场份额占63%以上。长期的运营分散使得企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，拖累了行业整体的盈利水平。近几年，随着我国快递公司纷纷进军冷链物流业，各种冷链资源平台也纷纷出现，冷链物流市场集中度有望得到刺激和提升。

3)市场结构处于初级阶段，地区发展失衡

目前，我国冷链物流所服务的市场，相对还处在冷链发展的初级阶段，以农产品、畜牧和水产品、冷冻食品等食品类为主，占据冷链运输市场的90%以上(图7-16)。而真正处在金字塔顶端的冷链物流高附加值的产品类型，如零售、快消、餐饮、医药等品类我们国家做得很少(图7-17)。特别是医药的冷链运输，很多药品、保健品、疫苗、血液、生物制剂等大医药范畴的物资对温度非常敏感，也是附加值极高的。这一块前几年国内几乎是空白，近几年一些冷链企业开始涉足，未来市场将非常巨大。

图7-16　2014年我国冷链运输市场细分结构

图7-17　冷链物流产品金字塔

还有一个各区域之间冷链物流发展失衡的问题。我国中西部地区承担了大部分生鲜农产品的生产、批发交易，但是冷库严重短缺(图7-18)，大部分大型农产品批发市场、区域农产品配送中心等，都没有足够的冷藏设备，普遍存在冷库的保有量、冷链运输车辆的数量不足等问题，冷链发展相对滞后。

图7-18　全国七大区域冷库保有量

4)行业规范和标准不完善

我国冷链的标准化工作还相当不完善。首先，在冷链的源头——农产品原产地，农民大多没有按标准种植，难以做到精耕细作。其次，农产品没有经过标准化的冷链预处理就进行运输、储存，这直接增加了后续分拣工作的难度，直接造成后续环节的大量损耗。甚至农村经销商还需要挨家挨户去收购，效率低、管理难。最后，目前的冷链市场依旧是一个多级批发市场，商品需要经过多个环节进行周转，节点越多，中途涉及的企业单位也越多，每个节点又有一套自己的标准，使得冷链全流程的标准化十分困难。

标准化的范围如何确定也是一大难题。冷链物流的核心即“恒温”，这对于制冷、温控技术要求颇高，且不同的冷链产品要求的温度也不一样。标准太高，会在技术和成本上对一些小企业形成制约，不利于整个行业发展；标准太低，又会埋下安全隐患，毕竟大部分冷链产品都是与我们生活息息相关的生鲜农产品和医药产品。另外，我国的标准制定还存在“各自为政”、缺乏统一管理、与国际标准脱节等问题。据统计，截至2018年我国总共出台了涉及冷链物流基础设施、技术作业与管理、设备设施三方面的标准230余项。这些标准有的由国家出台，有的由地方各级政府制定，还有商务部、农业部、工信部、交通部等不同行政部门制定的行业标准等，标准制定者大都从自身职能或利益出发，缺少对整个冷链供应链的系统考虑。同时我们注意到，这些标准中与国际冷链物流标准接轨的很少，使我国冷链物流企业在国际合作和国际业务开拓方面面临严峻挑战。