货运枢纽机场规划中还有一个陆侧资源预留的问题。前文提到对鄂州货运枢纽机场来说，陆路运输的卡车可以服务半径300～500 km 的地区，所以以后就会有很大的陆运卡车停靠和接驳需求。所以鄂州做规划方案时，我们就提出要做大陆侧集卡的停靠设施，而且分拣系统要对接好。就是说要就把陆侧的集卡当支线小飞机看待，这个很重要。鄂州货运枢纽机场转运中心的陆侧设施如图6-16所示，从图中可以看出，鄂州货运枢纽机场转运中心的五个陆侧指廊在提供卡车停靠的同时，实现了与分拣系统紧密对接。

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图6-16　鄂州货运枢纽机场转运中心的陆侧设施

2015年，笔者去路易斯维尔机场学习的时候，发现其陆侧的运输需求越来越大了。他们把原来一些停飞机的机坪改造成货车操作的地方。当时我们问为什么，得到的答复是他们现在推行500英里(约805 km)范围内尽量用卡车运输，主要是因为一定范围内用卡车运输成本会降低。由于顺丰的飞机都是C类以上的大飞机，因此500 km范围内是不会用飞机来运的。目前，以鄂州货运枢纽机场为圆心，500 km半径范围有近1亿人口，比很多国家的人口还要多，而且武汉周围地区的交通条件得天独厚，近几年经济发展很好，未来的快递市场会越来越大。