40年前，FedEx在美国的航空运输网络已经具备相当的规模(图6-2)。当我第一次知道它的运输网络规模时非常吃惊，因为当时FedEx的货机数量有600多架，而同时期我们全国民航登记在册的客货机数量总和也不到这个数。FedEx仅仅是美国的一家货运公司，一家公司就有这么大的运输能力在当时是令我非常震撼和感叹的。

当然，FedEx的空运网络之所以在40年前就能发展到这样的规模，与美国的经济水平、地理因素和交通结构是分不开的。美国不仅经济发达，而且国土面积广阔，同时由航空和高速公路构成的交通结构体系非常完善，长距离的物流运输靠飞机、中短程用汽车。FedEx抓住了机遇，快速搭建了很好的空地网络，后来这个网络又极大地促进了其业务的发展。

图6-2　FedEx1980年航线网络

(资料来源：FedEx年报)

20世纪90年代初，在浙江桐庐诞生了申通快递。它最早的业务就是递送浙江—上海这条线上的发票和报关单。晚上下班拿到单子，人带着文件搭乘夜班火车或者开个摩托车送到上海去，第二天上午客户就收到了。后来，这种需求越来越多，申通快递就这么发展起来了。接着又陆续出现了韵达、圆通、中通等与申通类似的快递公司，他们都复制了申通快递的商业模式，各自发展壮大起来，成为现在快递业有名的“三通一达”桐庐帮。

顺丰速运公司(以下简称：顺丰)于1993年在广东顺德诞生，最初专门做广东和香港之间的商务文件。后来的发展中，顺丰先是利用网点承包制发展网络，后来又在较短时间内实现了全网自营。截至2019年年底，顺丰有收件员232.03万人、自营及外包干支线车辆约4.3万辆、末端收源车辆约9万辆、近1.8万个自营网点、9个枢纽级中转场、36个航空及铁路网点、129个片区中转场(数据来源于顺丰控股2019年年报)。顺丰在短短几年的时间里快速跨越了网络规模扩张、服务标准化、时效可靠性这几个重要的快递行业发展路上的里程碑，走上了规模化发展的快车道。

目前，快递业务已经成为国内航空货运业的重要力量。2015年，中国以200亿件的快递业务量，成为世界快递件量最大的市场。2010—2018年，全国快递包裹总件量增长21倍多，年均增速达到了惊人的46.9%(图6-3)。

(www.daowen.com)

图6-3　中国快递业务的发展历程

顺丰于2003年开始利用全货机运送货物，成为国内民营快递企业中的第一家。顺丰从2009年开始自持全货机，截至2019 年，其自有全货机58 架，算上租赁包机16架，2019年顺丰总运力实际已达到74架。顺丰运力的增速虽然较快，但是这一数字与国际同行巨头相比仍有较大的发展空间(同期FedEx有650多架、UPS有500多架、DHL有420多架)。2014年，顺丰在国内航线的发运量达到了84万t，占我国国内航线航空货量的21.1%。2018年顺丰航空运量增长到123万t，在国内占比提升至23%。目前，顺丰的航空运输基础网络已经建立起来，这个航线网络以杭州萧山国际机场为中心，是其空运业务发展的基础。从图6-4—图6-6可以看出，顺丰已经具备较好的国际国内航线网络。

图6-4　顺丰2016年国内全货机航线网络

图6-5　顺丰2016年国内腹舱航线网络

图6-6　顺丰2016年国际和地区航线网络

随着航空快递业务的快速发展，顺丰几年前已经开始筹划在国内建设其全货机航空运输网络的货运枢纽机场。经过多年细致的研究和分析，机场最终落户于距离武汉约70 km的鄂州市内。