就如上述浦东国际机场综合保税区案例一样，几乎所有的机场综合保税区都有一个逐步发展进化的过程。其实我们所做的一切都是为了提高整体物流效率，都是为了打通物流产业链。所谓打通产业链，首先就是要理清楚产业链上各环节之间的内在逻辑关系；其次还要适时制定出相应的监管政策，这也是一个非常重要的影响因素。货运物流园区的演进就是沿着这两条主线进行的。

一般情况下，有机场就有货运站；有货运站后，为了货物的储存、打板等业务就需要有一定的仓储设施；这就是最初的货运物流设施。随着货运量的增加，这些货运物流设施也会增加，逐步就会出现一个小型的物流园区。

当机场有了国际航班后，上述物流设施就会需要增加海关的监管，于是所有的国际机场都会有监管区。随着货运量的进一步增加，这些监管区中如果只能做最简单的运输业务就越来越不能满足要求了，例如许多货物并不入境，只是在这里做一些拆解和拼装，于是新的保税功能区开始产生，根据储存、拆解、拼装、包装、加工、生产等不同的需求，A型、B型保税物流中心等不同类型的保税区就纷纷出现了。

当监管区、保税区的产业发展到一定程度，对产业链完整性的要求就会出现，与之相适应的商务服务、技术服务、金融服务、贸易服务等的功能就必须引入，这时候就出现了综合保税区。当然，将来随着园区平台开放、自由度的进一步提高，还会催生自由贸易港区。(www.daowen.com)

在这个全球化的时代，许多产业链都是跨区域跨国家的，都需要甚至依赖保税政策来降低成本、提高产业链效率。我们的机场保税区、综合保税区甚至自由贸易区正是为此而生的。一些中小机场如果货量较低，那么只要有国际航线，就可以先从监管区、保税区入手，这是比较容易批准的。还可以在货运站内设置保税库，先做起来再说，达到一定的量再去申请保税区、综合保税区。毕竟，能够起步是很重要的。

因此，我们从监管的角度看不同的机场货运物流园区，实际上也可以认为是在全球一体化背景下，货运物流园区发展演进中的不同阶段。就像一个外星人来到地球上，看到儿童、少年、青年、中年、老年的人类，就会理解人类的成长过程一样。