我们常说的多式联运主要是指旅客的联运，而现在大家开始关注货物的空铁联运了。但我们不是很看好货物的空铁联运。首先，我国的铁路货运体系还是比较完备的，但其运输的货物与航空运输的货物时效性和附加值不匹配，很难实现联运。其次，我国的高铁系统在最初规划建设时未考虑货物的运输，因此未规划高铁货运的基础设施。现在我们看到高铁车站是没有货运物流设施的，少量的车上用品的通道与旅客通道是混合的，也就是说不仅没有货物通道，连配餐、垃圾等都未设置专用通道。所以我认为要实现高铁货运大规模的运输是比较难的，与航空联运就更有挑战性了。

尽管如此，在浦东国际机场还是有点机会的。因为在浦东国际机场西侧，浦东新区规划了上海铁路东站(图3-18)，我认为可以适当考虑货物运输设施的设置，探索实现空铁联运。当然，这不是一个站点有了货运设施就能实现的目标，而是整个高铁网络的问题。要做好空铁联运，除了车站设施外，车辆、集装箱、时刻等方面都需要研究和探索，才能制订出完整系统的解决方案。总之，受到基础设施的制约，高铁货运发展不会太快，量也不会很大，现阶段可以作为一种补充型运输方式开展研究与试点。

图3-18　浦东国际机场西侧的上海铁路东站

浦东国际机场的多式联运还可以考虑建设一个码头，但这个事情一直都有不同意见。首先，浦东国际机场是具备建设条件的；其次，运量不会太大；再次，由于岸线太宝贵，相关管理部门是反对的。但紧邻机场在跑道喇叭口延长线的净空控制范围内，也没有其他使用方案，不如探索一下，做一个小码头，船可以直接开到浦东国际机场，客人下来后乘地铁进入上海市。我觉得也可以延伸产业链，结合码头在其邻近地区规划建设一个小型的海产品流通中心，即海鲜市场。当然，该中心的规模肯定不会太大。

案例012　鄂州货运枢纽机场的空铁联运设施规划

鄂州货运枢纽机场经过多年的前期工作，已经开工建设，它的规划用地约为12 km2，一次性建设两条远距离平行跑道和一个顺丰专用的68万m2 的转运中心。建设完成后将以顺丰为主运营，成为顺丰的货运枢纽机场，它将会在这里进一步探索空铁联运，特别是飞机与高铁联运的可行性。(www.daowen.com)

过去，顺丰在高铁运输方面做了诸多尝试。其2018年公布的高铁极速达产品已覆盖48个城市，开通205个流向，高铁顺手寄产品覆盖34个城市，开通69个高铁车站。全年陆路运输快递业务量为30亿票，占公司总快递业务完成量的77.3%，铁路等其他运输方式完成业务0.5亿票，占公司总快递业务完成量的1.2%。

同时，2018年顺丰的航空运量已增长到123万t，占我国国内货运量的比例达到23%。目前，顺丰的航空运输基础网络已经建立起来，这个航线网络是顺丰空运业务发展的基础，而它是以杭州萧山机场为中心的。

顺丰已经在鄂州货运枢纽机场的转运中心建设中规划预留了与高铁无缝对接的联运设施，为实现空铁联运做好了准备。规划中的空铁联运设施布置在顺丰转运中心的东南方向、空侧机坪与陆侧道路交通设施之间，通过一条专用的铁路支线与已经运营的武鄂黄城际铁路连接，为以后开展空铁联运规划预留了设施建设用地和工艺流程对接的可能性。

鄂州货运枢纽机场的空铁联运设施规划如图3-19所示。

图3-19　鄂州货运枢纽机场的空铁联运设施规划