航空货运集疏运系统的规划要抓住机场运行的特点，结合航空货物的时效要求，以及不同机场的特殊条件。我们认为机场货运物流交通规划的主要原则是：客货分离，快慢分道，兼顾多式联运。

一是客货分离。机场是所有综合交通规划里面最复杂的一类，规划一套完善的机场货运交通体系，既能够满足货运区高峰车辆集散，以及未来货运交通量增长的需要，又能与客运交通体系相对独立，这是十分重要的。一般小机场都没有为货运设置专用通道，绝大多数是客货混用的。但是对于大机场，特别是大型枢纽机场，如果道路还是客货混用，那么最终受到影响的肯定是货运，因为如果出现拥挤和矛盾时，一定是优先保障客运通行的。其实再小的机场都应该规划客货道路相对分离，因为旅客和货运对通行时效和道路的要求都是不一样的，混行既影响效率，又不安全。

二是快慢分道。在货物运输中肯定有时效要求不一样的需求，有快有慢，建议快车与慢车(拖车)也不要混行，因为会影响时效性，该快的货物快不起来，就得不偿失。例如国际快件货物的运输时效要求就比国际普货高，机场货运站处理货物的时效要求比代理仓库或其他物流园区要高，客机腹舱带货与全货机货物时效和特点又不一样。因此，我们在规划机场物流交通时需要透析不同类型货物的物流特点，合理规划物流交通，提出科学的交通组织方案，特别是拖车和有动力车要分道行驶，这样才能实现整个园区甚至机场的交通顺畅。(www.daowen.com)

三是多式联运。通过多种交通方式在机场货运物流园区集散货物，实际上是把这里变成了一个货运枢纽，所有的货物在这里都可以被看成是联运产品，因此航空货物都是“多式联运”的，我们必须为这些货物的中转规划最高效的联运设施。