我们可以从设施布局上把机场货运物流产业链大致分为三段，即货运设施群、物流设施群和产业设施群。当然，这三段之间没有绝对界限，相互之间是你中有我、我中有你。

机场物流产业链的空间布局研究重点是要处理好货运区与物流园区之间的关系，以利于空港与临空产业以及城市产业之间的快速联系。作为连接机场货运区与机场周边产业、以至于整个城市产业的物流设施群，航空物流园区布局研究的主要目的是要高效地集中和疏散航空货物。因此，其规划布局要尽可能地满足以下需求：与机场货运区紧密相邻；满足航空货运运营管理要求；有足够大的扩展空间。为了最大限度地提升与机场的联动效率，物流园区与机场货运区甚至货运站本身要紧密相邻，连接得越直接越好。减少装卸次数、缩短运输距离就能够降低整个物流链条的成本，提高物流链的时效。

机场货运区与物流产业园区的关系如图3-6所示。

由于不同的市场需求和不同的监管查验方式，航空物流园区有很多种不同的类型，一般可以分为国内物流园区和国际物流园区。

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图3-6　机场货运区与物流产业园区的关系

国内物流园区规划建设的门槛较低；而国际物流园区需要有海关的监管，有门槛较低的海关监管区和门槛较高的综合保税区。一般而言，海关监管区只能做一般仓储业务，而综合保税区就可以做加工、组装和生产等业务，甚至还可以做一些被容许的房产、金融服务。

国际货物可以分为国际普货、国际快件和跨境电商货等，而海关对快件的监管要求是不一样的，也需要有特殊的监管设施，最好有自己的园区。

国内货物与国际货物之间还需要相互中转，因此国内物流园区应与国际物流园区或国际货运站相邻。海关监管仓库区、综合保税区或自贸区，最好也要与国际物流园区或国际货运站相邻，以利于提高运营效率。

既然物流园区是有层次的，我们也要有分层规划的概念，而这些物流园区之间，以及它们与机场货运站之间都是紧密联系的。它们之间没有、也不应该有明确的界线，在规划上应该强调的是物流产业链的连通与高效。