机场货运区的主要功能是货物装机之前和卸机之后的各项准备及作业环节，包括民航安全检查、一关三检的出入境检查、货物单元的组装和拆解等。所有这些相关设施规划建设和运营管理的目的就是要能够便捷、顺利地装机和卸机。要实现这个目标并不是一件容易的事情，例如最初大家都希望把货运区规划在紧邻机坪、紧邻旅客航站楼的地方，以方便装卸机，但是往往不可能在机场的核心位置给货运物流预留出足够的发展空间，这就出现了“货运区得到了紧邻飞机、装卸机方便之利，机场就必然失去扩大和发展的空间”这样不可调和的矛盾。因此，机场货运区规划是一项影响因素复杂、限制因素多样、个性化强、专业性强，并需要考虑一定灵活性和前瞻性的综合性规划设计工作。

影响因素包括：国内外货运发展、新型航空货运业态、机场所处区域及周边环境、规划用地的位置和交通条件等。

限制因素包括：机场总体规划、其他上位规划、机场货运发展定位、用地条件(包括位置、交通、形状、大小、现状设施、周边情况)等。

个性化包括：机场自身传统货运发展特点，运营商货运运营的习惯、货运运营模式和管理方式等。(www.daowen.com)

专业性包括：规划设施的专业性(国内国际货运站、快件中心、邮件中心等)、衔接设施的专业性(空侧运营车辆和设备、机坪、飞机等)、设施运营的专业性(自动化立体仓库、航空集装器等)、操作流程的专业性(货物安检流程、海关、检验检疫监管流程等)、空防安全管理级别高(紧邻机坪和飞机)等。

灵活性包括：应对未来的变化可灵活调整、货运设施灵活适应不同需求(使用方的变化、国内国际的变化、机型的变化等)、具有改造的可能性等。

前瞻性包括：规划适应目标需求，并能够前瞻性地预测未来5～10年甚至更长，为未来的调整预留可能性等。