某些距离市区相对较近的机场、用地紧张或地价太高的机场，都出现了货运用地紧缺的问题，看得到货量增长却看不到用地新增。因此，未来会在一部分机场出现多层航空货运站。我们应该先深入研究已有建设运营经验的香港国际机场多层航空货运站，分析它的流程特点、运营特点、监管特点和服务特点，学习他们的精髓和内核，避免盲目照抄“多层”的外形，要追求的应该是神似，否则照搬过来的“形似”必定会水土不服。2019年，我们做了国内第一个多层国际航空货运站的规划设计，见案例006。

案例006　杭州萧山国际机场东货运区货运站

随着城市经济发展加速，杭州萧山地区的土地价格不断升高，且征地日趋困难。萧山国际机场由于用地十分紧张，且用地成本高、新征用地难度大，因此从“尽可能提高土地利用率，提升货运站综合使用功能”的目标出发，决定在东货运区采用多层货运站方案打造货运综合体，大幅提高土地利用率和货运站运营效率。

多层货运站的定位是对标国际一流货运站，打造“功能综合、业态综合、运营综合”三位一体的高效、灵活、前瞻性航空货运综合大平台。

(1)功能综合：集货运站、快邮件中心、代理仓库等功能为一体的复杂建筑体；

(2)业态综合：集普货、快邮件、跨境电商、冷链等业务统一处理的综合货运站；

(3)运营综合：集机场、航司、快邮件企业、货运代理等运营商和口岸机构一起协作运营的高效平台。

该多层货运站总用地面积约11.8 万m2，为三角异形用地，项目总建筑面积约15万m2，货运综合体面积约12万m2。规划三层陆侧货车停靠站台区域，空侧只有一层与机坪接驳，货运站内部采用自动化集装货、散货处理系统，实现每年60万t设计处理能力。

该多层货运站的陆侧站台共3层，需要让卡车能够到达每一层进行陆侧交接货作业，因此陆侧的竖向交通问题需要重点解决。图2-30所示是该项目多层货运站陆侧交通方案，包括单向两坡道、双向螺旋坡道和双向剪刀型坡道三种完全不同的方案。每种方案都有自己的特点，关键是要结合项目本身的运营管理特点、功能布局，以及当地货运产业链的市场需求和发展预期等因素，找出最适合的交通方案。

图2-30　多层国际货运站陆侧交通方案(www.daowen.com)

多层货运站还有一大难题是由垂直交通引起的。该多层货站的空侧交通需要考虑多种不同类型货物的垂直运输以及相互之间的功能联动关系。由于空侧以拖车为主，我们采取主要依靠设备来进行垂直运输。可选设备包括托盘提升机、ULD提升机、集装货处理系统(Containerized-cargo Handling System，CHS)和散货处理系统(Bulk-cargo Handling System，BHS)等。从其内部(剖切)效果图(图2-31)中能看到部分设备的规划布置。设备的选择和布置、功能和流程联动关系对设备的要求、设备分期衔接和灵活发展、经济性和时效性的平衡点评判等问题，只有在充分调查和分析之后，才能找到适合项目特点及实际需求的垂直交通解决方案。

图2-31　多层国际货运站内部(剖切)效果图

我们对功能分区和工艺流程进行深入研究和多方案比选之后，最终选择的方案是将普货及快件等货物的出口功能放在一层，进口功能都放在二层，三层则服务于大客户和代理们的进出口业务(图2-32)。这样的功能布局既充分考虑了海关对不同货物监管流程的便捷性，又考虑了货运站功能流程的合理性、便捷性和灵活性，还特别考虑了全流程作业的时效性问题。

图2-32　多层国际货运站功能分区示意

工艺流程和功能分区是有严格对应关系的。进行功能布置的时候需要考虑流程设计，进行流程研究的时候又能反向优化功能布置。在该多层货运站规划设计中，这种往复校正的工作最终让我们越来越接近正确答案。图2-33所示是多层国际货运站内部工艺流程，大致体现了进出港、中转和快件的流线。深入细化后的流程会更加完善和复杂，需要我们考虑每一种货物类型在实际操作中的各环节细部流程和相关设施，包括安检环节的设施、不同类型货物的海关进口和出口查验清关、工艺设备布置及选型等因素。

图2-33　多层国际货运站内部工艺流程示意

多层国际货运设施一定需要重点研究多运营主体带来的功能布局和流程问题。多功能综合有集约高效的优点，也有运营方案复杂、安全隐患增加等问题，还需要考虑多层货运站在水平和竖向两个方向的运输和货物流程、海关对不同货物分类监管查验的要求等因素的影响。这需要我们从更多的维度去研究比选功能布局方案，因此也需要认真搭建出多维度、全链条的功能布局方案比选指标评价体系，才能科学地比选出功能合理、运营方便的方案。此外，复杂的流程、工艺计算、设备选型、空侧和陆侧的垂直交通等都是重点和难点问题。