随着一些大型枢纽机场航空货运业的飞速发展，货运量急剧增长，货物通过货运站的时限要求不断缩短。这些变化因素使货运站的存储功能日趋弱化，货物流通速度不断提升，同时也衍生出将各种功能集中以提高效率的需求。特别值得一提的是货代客户自行打板以及T货等新的功能需求。所谓“T货”是指不在货站进行分拣、理货作业，下飞机后在货运站直接与代理交接的货物。在浦东国际机场西区公共货运站就设置了T货处理区(图2-22)。

为了顺应这种作业模式的发展变化，加强货运站作为连接货主与航空公司的通道功能，各大机场和航空公司的货运站都做了许多探索，出现了一些优秀案例。接下来将介绍浦东国际机场西区公共货运站的工艺流程，供大家参考。

案例005　浦东国际机场西区公共货运站的工艺流程

浦东国际机场西区公共货运站在功能分区设置和区域面积分配方面，更加注重加快货物流通速度和提高货物处理效率，实现货物的快速过站。本书对西区公共货运站的出港货物处理功能区、进港货物处理功能区和代理作业区三大功能区的工艺流程作详细介绍。浦东国际机场西区公共货运站功能分区如图2-22所示。

图2-22　浦东国际机场西区公共货运站功能分区

1.出港货物处理功能区

浦东国际机场西区公共货运站出港货物根据对时间的要求以及交运的包装形式主要可以分为直通货、非直通货、散货和整板箱集装货四种。这四种出港货物对处理的要求各不相同，所以西货运站分别设置了出港直通货作业区、出港非直通货作业区、出港整板箱集装货作业区、代理作业区。其中，出港直通货作业区主要处理直通散货；出港非直通货作业区主要处理非直通散货；出港整板箱集装货作业区主要处理集装货物，包括直通和非直通的货物；代理作业区全部由代理组板作业，主要处理直通货物。

(1)出港直通货作业区流程　出港直通货作业区主要处理快速通关(在站时间3 h以内)的货物，该区域建筑进深短，有利于货物快速流通。货主或代理的散货车辆的卸货作业在汽车装卸站台进行，站台高度为1.2 m。为了解决车厢底板高度低于或高于1.2 m时的汽车装卸问题，在汽车装卸站台上设有电动汽车调平台，高度调整量为±0.35 m，便于人工或叉车直接进入汽车车厢进行装卸作业。在直通货收货作业区，卸货后，由叉车搬运至地秤称重。称重后，通过X 射线安检机进行安检。通过安检后，对于散舱货直接装拖斗，拉到等待棚等待出港；对于装箱货，通过组合工作台组装到集装板箱上之后等待出港。出港直通货物流程如图2-23所示。

图2-23　出港直通货物流程

(2)出港非直通货作业区流程　对于非直通货的收货作业区，卸货后，由叉车搬运至地秤称重。称重后，通过X射线安检机进行安检。通过安检后，对于散舱货，装到散货箱中在散货架存储区暂存；对于集装板箱货，在组合工作台组装后，通过辊道输送机送到集装板箱存储区暂存，在需要配货时，通过升降式转运车(Elevating Transfer Vehicles，ETV)转运到集装板箱空侧交接货区出港。出港非直通货物流程如图2-24所示。

图2-24　出港非直通货物流程

(3)出港整板箱集装货作业区流程　整板箱交运货物通过升降式整板箱装卸站台进入整板箱交接货区。通过辊道台，整板箱货物可进入待运辊道。对于直通整板箱货物，可通过拖车直接拉到空侧等待棚；对于非直通货，由拖车拉到集装板箱存放区交接辊道台，通过ETV转运至集装板箱货架。出港整板箱集装货物流程如图2-25所示。

图2-25　出港整板箱集装货物流程(www.daowen.com)

2.代理作业区流程

代理作业区的作业人员为代理，处理的出港货物为直通货。货站在代理作业区设置安检机，封闭空侧通道，并允许代理在代理作业区专用收货口交运货物，并且由代理在作业区内组装货物，组装好以后的货物在收货交接区称重交运。代理作业区交运后的货物可以直接等待装机。与代理作业区相连的是集装货处理二区，主要用于存放代理作业区的货物。代理作业区流程如图2-26所示。

图2-26　代理作业区流程

3.进港货物处理功能区

进港货物根据对时间的要求以及交运的包装形式，主要可以分为直通货、非直通货、散货和整板箱集装货四种。对应的西货运站分别设置了进港直通货作业区、进港非直通货作业区、进港T货作业区。其中，进港直通货作业区主要处理直通货物；进港非直通货作业区主要处理非直通货物；进港T货作业区主要处理T货。

(1)进港直通货作业区流程　进港散货是指从空侧运来的散货。进港的散货到港后，首先要在空侧交接货理货区进行理货，对货物进行清点、核对。然后根据货物的不同情况运送至相应区域。对于进港直通散货，直接进入直通货发货作业区；对于中转散货，运送到中转作业区，根据中转航班的情况，进行配货、组装等作业。进港集装货指由空侧进入货运站的集装货物。进港处理工艺包括整板箱提取货物和分解后提取货物。对于进港直通货，集装板箱由拖车移载到分解工作台进行分解作业后，直接进入发货作业区。直通整板箱货通过整板箱交接货区辊道台，到达整板箱装卸站台进行提货作业。

代理或货主的提货车辆停靠在汽车装卸站台进行装卸作业，站台高度为1.2 m。为了解决车厢底板高度低于或高于1.2 m时的汽车装卸问题，在汽车装卸站台上设有电动式汽车调平台，便于人工或叉车直接进入汽车车厢进行装卸作业。进港直通货物流程如图2-27所示。

图2-27　进港直通货物流程

(2)进港非直通货作业区流程　对于不直接提走的散货，运送到散货架存储区，待提货时直接进入发货作业区；对于不立刻提走的需要暂存的整板箱货物可以在整板箱交接货区的辊道台进行暂存，或由拖车运至空侧辊道台进入集装板箱存放区，根据情况通过ETV转运至分解作业区辊道台再输送到分解工作台，进行分解作业后直接进入发货作业区。进港非直通货物流程如图2-28所示。

图2-28　进港非直通货物流程

(3)进港T货作业区流程　T货的特点是单票货量大，往往一票货能占据一个航空集装器；交接迅速，因为此类货物都是运往海关监管仓库完成清关手续，所以在货运站不用停留；占进港货量的比例大，且由于交接迅速，许多有实力的代理往往申请使用这种方式提货，此类货物占浦东机场国际进港货的60%以上。进港T货流程如图2-29所示。

图2-29　进港T货流程