随着国内电子商务的发展，国内航空货物中快件占比越来越高。快件与国内普货的主要区别在于形态小、种类繁多，货物处理件量大。快件货物形态以包裹、小件及商业信函为主的特点必然带来巨大的分拣量，一般需要采用自动化分拣设备进行分拣。整个分拣处理流程中，主要的瓶颈是安检环节，因为需要件件过机安检。应该加强对高速安检设备和智能化判图领域的研究，解决了这个瓶颈问题才能实现快件处理能力的大幅提高。根据前文提到的国内快件设施的不同模式，规划需要重点考虑的问题也是不一样的。例如，采用模式一，就需要重点规划分拣与货站的流程结合，既便于快件分拣又满足货运站功能设计。采用模式三和模式四，就要采用具有高度自动化水平的分拣设备，设施规划设计需要重点考虑分拣系统方案、与空侧的交接、安检设置、安防要求等。我国的快递物流产业未来还将继续高速发展，与国际快件业务的高门槛相比，国内快件分拣中心和转运中心业务是每个机场都可以去挖掘的增长点，其运营模式和业务模式都可以是灵活的、多样化的，值得我们从航空货运产业链突破口的角度去分析和研究。

国际快件一直是航空货运业务的价值高地，国际上主要由国外三大快递企业——美国联邦快递公司(FedEx)、美国联合包裹公司(UPS)、德国敦豪航空货运公司(DHL)占据着全球市场。随着业务的发展，国际快件从国际普货中分离出来，海关要求独立监管。目前我国国际快件业务发展最好的机场是上海浦东国际机场，集聚了全球三大家快递企业的转运中心(图2-18)。快件转运中心对货机近机位数量的要求相对较高，从DHL在莱比锡的转运中心就能看出这一特点(图2-19)。

图2-18　国外三大快递公司在浦东国际机场的转运中心(www.daowen.com)

总体而言，国际快件分拣中心和国际快件转运中心与上述所有类型的货运设施相比，在各方面都具有更高的复杂性和难度。在我国，现在国际三大快递公司基本上就是在首都国际机场、浦东国际机场、广州国际机场和深圳国际机场布点，这些也都是其全球网络中

图2-19　机场转运中心示意

的亚太枢纽节点。我们也希望看到，未来能有像顺丰速运(简称：顺丰)这样的中国快递企业在各大机场进行国际快件分拣中心或转运中心的规划布局。