对于以处理普货为主的货运站，创新主要集中在安检设备、安检信息化和单证电子化等方面的提升，而安检区、安检流程的设置相对稳定，对单层货运站总体作业流程和设施规划的影响不大。但是对于一级快件处理设施，安检流程的设置则需要综合考虑项目的功能定位、主要业务类型和不同件形等多方面因素后才能确定。也就是说，安检环节设置的不同方案对一级快件处理设施的流程和时效影响是很大的。接下来就分别介绍国内快件处理设施和国际快件处理设施在不同安检环节模式下的类型划分。

根据安检环节在快件处理全流程中的位置，安检环节的设置可以分为三种模式，分别为安检前置、安检中置和安检后置，这三种模式的出港流程如图2-11所示。这三种模式各有利弊，没有绝对的优劣之分。例如，安检前置有利于空防管理，但几乎所有操作人员都需要过安检，需安检的人员数量很大，且占用较多空间和时间，而它对空空中转的功能有利。那么这个选择的标准在哪里，到底如何分析它的优缺点呢?这就需要放在具体项目环境中，结合项目的功能定位、货物结构和货物流向流量等诸多因素进行具体分析，才能最终评判它的优缺点，从而选择最合适的模式进行规划设计。这三种模式在很多机场都能找到对应的案例。

图2-11　快件处理设施中安检环节设置模式

国际快件处理设施还需要进一步考虑其与安检和海关监管模式的关系。国际快件处理设施与海关查验环节和安检环节的相互位置关系可分为海关位于空侧、海关位于陆侧和海关分设于空陆两侧，这三种类型的流程关系如图2-12所示。这三种模式同样没有绝对的优劣之分，因为各地海关对国际快件的监管、查验和扣留的标准分类是细致而详尽的，影响我们决策的因素非常多样、复杂，需要我们因时因地制宜，认真分析、科学决策。例如，第1章提到过海关对国际快件需要分为A，B，C，D四种类型进行区别监管，目前国际快件中心也在开展跨境电商业务，又多出一类监管要求不同的货物；还有通关一体化流程的影响，再叠加安检的不同模式影响等。

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图2-12　快件设施与海关和安检的关系

前文从快递处理设施内部流程的角度对快件处理设施的模式与类型进行了分类，而从货物的总体流向角度，结合一级设施和二级设施的定位，可以把快件处理设施分为四种不同的模式(图2-13)(快件处理设施根据其功能定位可以分为快件分拣中心和快件转运中心。分拣中心以进出港业务为主，转运中心以空空中转业务为主)。模式一中的快件分拣中心为二级设施，有快递分拣、通关功能，快件分拣后需要在设施之间驳运，在陆侧与货站进行交接。这种模式只能做快件进出港业务，设施的单位处理能力较高。模式二中的快件中心为一级设施，有安检、分拣、通关等类似货运站的功能。一般是装箱打板后通过空侧驳运与货运站进行交接，装卸机作业由地服完成。模式三是以快件进出港业务为主的快件分拣中心，为一级设施。在模式三中，快件中心的运营方能进行全流程作业，包括装卸机作业，设施的单位处理能力相对较低。模式四是以快件空空中转业务为主的快件转运中心。模式四和模式三的运营相类似，为一级设施，也可视为货运站功能与快件分拣功能完全融合。实际运营中，模式三和模式四都不会是绝对独立存在的，往往是共存于同一个设施内的不同功能，只是主次不同而已。这两种模式适用于快递企业需要处理的快件量大，并使用自己的飞机进行承运的情况。

图2-13　快件设施从二级到一级的不同模式示意

选择这些模式时，一是要考虑与货运站用地情况和运营要求相适应；二是要研究模式的流程时效及快件处理能力。这需要我们通过比较研究来指导快递设施的规模确定和内部工艺的规划设计。这四种模式都能在国内的机场找到对应的案例，这里就不再罗列了。

另外，航空货运产业还细分出其他重要的业态，例如直邮跨境、保税跨境、邮件和各类冷链业态等，这些业态基本上与航空快递相同或相似，在这里受篇幅所限就不展开了，相信大家对此会有触类旁通的认识。