从前文介绍的四个临空产业链中，我们会发现各产业链之间存在功能重合或功能搭接的情况。例如，机务维修和保税航材这条产业链，它所需要的航空物流、仓储和保税仓储功能，与物流产业链完全重合。如果我们把两条产业链进行合理的整合，例如将常用航材的存储功能直接放在一级货运设施内，就可以便捷地从空侧交给维修机库，免去了航材出港存储，以及多次安检等一系列环节。对于保税航材，也可以在保税区内申请一个保税仓库，这样就能免去更多的中间环节，那么机务维修这个产业链在机场周边的功能设施就可以合并到物流产业链中了。这带来的是双赢的结果，既能改善原来资源浪费的问题，又能使机务维修提升效率、节约成本。对航空货运来说，在提供了并不复杂的定制化服务之后，增加了一项高附加值的业务。因此，我们有必要研究一下关于机场各产业链整合的问题——从航空货运区这一航空城的核心功能区出发，看看延伸出去的物流产业链能将哪些其他产业整合起来。

我们还会发现，航空产业链、生活配套产业链和商务产业链上的众多产业也都离不开物流产业的支持和服务。如果我们认真梳理并整合一些产业链分支，并与物流产业链对接，就会形成聚集的合力，这个力量肯定大于分散状态下的力量，会对航空物流产业的发展带来更大的促进。

我们还要意识到，整合产业链本身往往也是打通产业链的过程。例如浦东国际机场的冷链货站，也可以理解为是将具备严格分区温控要求的专业医药设施与航空货站功能进行了整合，因为这样的整合同时满足了不同产业链条上多个企业的需求，它的可实施性就变得非常确定。其建成后的运营效果也证明这个产业链的通畅和壮大得到了进一步的加强。因此，我们在航空货运物流规划中就需要更加重视对功能整合、流程整合、服务提升和监管创新等方面的研究。(www.daowen.com)

对于小体量机场来说，做好功能整合、产业链整合就相当于给初期发展加了助推器。如果我们站在小机场的角度来分析产业链问题，会发现小机场的整合更容易实现。道理也很简单，体量小的时候关系好协调、设施便于共用、业务流程便于调整优化，而且能很快显现出成效。现在很多机场都只能看着货量增长缓慢而又无能为力，其实不应该是这样的，我们要先去研究明白怎样构建适合自身特点的、合理的产业整合方案。