（一）货物数量条款的内容

货物数量条款，是国际货物买卖合同不可缺少的条款。按照《买卖合同公约》规定，卖方交货数量必须与合同一致，否则将构成违约，买方有权采取要求损害赔偿等补救措施。合同中规定的数量条款是确定卖方交货数量是否与合同相符的依据，数量条款通常应规定交货数量、计量单位和计量方法等有关的内容。

在国际贸易中，重量单位使用最多，其计算办法有：第一，按照毛重计算。毛重（gross weight），是指产品本身的重量加上包装材料的重量（即皮重），适用于低值产品的交易。第二，按净重计算。净重（net weight），是指产品本身的重量，不包括包装材料的重量。

（二）数量机动幅度条款

卖方应该按照合同数量交货。对于一些大宗产品，如农产品、矿产品等，由于成交数量大而计量不易准确，卖方实际交货重量很难与合同数量完全相符，为了便于履行合同，双方应在合同中规定一个数量的机动增减幅度，允许交货数量在此范围内机动，这种条款为数量的机动幅度条款。国际贸易中的货物数量的机动幅度，有如下处理办法：

1．合同中明确规定数量的机动幅度

在大宗货物的交易中，很多情况下，买卖合同中都规定了允许卖方多装或少装货物，但以不超过成交数量的百分之几为限，这种条款被称为“溢短装条款”（more or less clause）。例如，“500公吨，卖方可溢或短装5%”（500 M/T，5% more or less at seller’s option）；“500公吨，2%伸缩”（500 M/T with 2% more or less）等。“溢短装条款”也被称为“增加或减少条款”（plus or minus）或用“±”号表示。

在签订“溢短装条款”下，大多数情况是卖方拥有选择多装或少装的权利，但在涉及海洋运输时，交货数量应根据船舶的载重量来确定，通常由安排运输一方来选择溢装或少装，有时干脆由船长行使这种选择权。船长根据本航次所需的淡水、食品、燃料及物料的数量计算出本航次的最大载货量，并通知卖方或买方，船长的这种做法被称为“宣载”（declaration）。(www.daowen.com)

2．未规定数量机动幅度，但有“大约”等伸缩性文字

常常有这种情况，买卖合同中没有明确规定卖方交货数量的机动幅度，没有规定“溢短装条款”，但在合同规定的成交数量上加上“大约”（about）、“约”（circa）、“近似”、“左右”（approximate）等伸缩性文字，目的是使卖方在交货数量上具有一定的灵活性。国际上对这些伸缩性词语的解释分歧很大，有的解释是2%，有的解释是10%等，极易产生纠纷。根据国际商会的《跟单信用证统一惯例》（简称UCP600）规定，这种伸缩性文字应解释为不超过10%的增减幅度。

3．未规定数量机动幅度，也未有“大约”等伸缩性文字

如果买卖合同没有规定卖方交货的“溢短装条款”，也没有在成交数量上有伸缩性文字，在这种情况下，卖方理应交付与合同数量一致的货物，但在大宗货物情况下，卖方很难交付与合同数量完全相符的货物。基于这种情况，UCP600在信用证支付方式下，在支付金额不超过信用证金额的条件下，仍然允许卖方交货数量有5%的增减幅度。但是，信用证明确规定所列货物数量不得增减的除外，信用证规定货物数量按照包装单位或个体计数的除外。可见，信用证支付下的散装货物的买卖，交货数量仍可有5%上下的机动幅度。

（三）机动幅度内货物数量的计价方法

卖方在机动幅度内多交或少交的货物，一般都应按照合同价格计价结算。在这种情况下，对于价格波动大而频繁的产品，当市场价格上升时，少交对卖方有利，卖方很可能在少交幅度内交付货物；当市场价格下跌时，多交对卖方有利，卖方很可能在多交幅度内交付货物。为了防止卖方利用行市的变化及数量机动幅度的规定进行投机，故意多交或少交以获得额外利益，对于市场价格波动较大的货物，合同中可以规定多交或少交的部分货物，不按照合同价格计价，而按照卖方交货时或者装船时或者卸船时的市场价格来计价结算。但是，如果合同中没有对多交或少交部分货物的价格作出另外规定，仍应按照合同价格计价。