零部件企业最重要的核心能力是体系的能力，包括与整车企业同步开发的能力、快速产业化的能力、质量管控的能力。未来无论汽车产品和技术如何变化，无论是通信还是网络技术进入其中，都离不开这些能力的支撑。同时，零部件企业要努力在集成方面形成优势，建立符合整车企业需求的标准，然后按这样的标准集成产品，并与整车企业对话，这样既能保证质量，而且性价比也比较高。

在智能网联方面，合作共享的战略更为可取。传统汽车电子供应商应积极和IT企业合作，和通信企业合作，也和BAT等互联网企业合作。汽车和这些产业应该加强融合，充分发挥各自的强项。其实，手机最基本的功能还是手机，汽车最基本的功能还是汽车。不管是人工智能也好，还是云计算、大数据也好，新的技术在汽车上应用是为了提升汽车的价值，让消费者更喜爱它。汽车最根本的需求，像安全性、可靠性、舒适性等是不会改变的。在这种情况下，传统零部件企业非常了解客户需要什么，完全可以和IT或者互联网企业合作，一起为整车企业做提案、供产品，这将是大好的机会。

很重要的一点是，我们要努力构建起相关企业的生态圈。比如无人驾驶领域，还有整车的人工智能应用，都需要拆分开来，可能要找50种不同的公司来共同承担。这其中涉及大量的数据，像TCU（变速器控制单元）、ECU（电子控制单元）、BCM（车身控制模块）的数据，电池、电机、电控的数据，通信车联网的数据，等等；涉及从4G到5G的通信升级，包括通信的速度和流量，以及无人驾驶所需的高清地图如何传输；涉及汽车电子仪表屏向数字座舱的转变；涉及结合无人驾驶的以太网架构；涉及汽车的操作系统，还有国家层面的信息操作系统；涉及云平台、大数据，以及车联网平台；涉及VR（虚拟现实）怎么应用，第三方内容如何体现，像支付、电商、二手车、出行服务等怎样接入。每一块业务都非常复杂，需要整车企业、互联网公司、科技公司、关键零部件公司等伙伴一起来完成。(www.daowen.com)

从这个意义上讲，企业的朋友圈将越来越大，大家一起创造价值、共享价值。整车企业不要总想着自己是老大，互联网公司也不可能独享价值，甚至还会有其他不同领域的众多企业要加入到价值创造和共享中来，比如房地产公司、地方政府、智能家居公司。