从整零关系来看，相对而言日系比较专注，整零合作是基于长远战略，这一点值得中国借鉴。日系整车企业往往对采购体系内的零部件企业进行帮扶和培育，给予很多帮助，使其受益良多；而零部件企业形成核心能力后，整车企业的能力也就随之提高了。

德系的特点是严谨，对零部件的可靠性、技术含量和质量要求都很高；美系的特点是开放，最无“门户成见”，可以利用全球最优秀的资源，不过整零之间合作的紧密度则往往稍显不足。总体来说，各国整零关系各具特色、各有短长。基于中国现阶段的产业情况和文化特点，中国整零车企借鉴日系，建立战略性的整零关系是可行的，也是非常必要的。

中国整车企业应该形成这样一种心态：如果经过认真考察，选择了某家零部件企业作为核心供应商，就必须关注和支持它的成长，帮助它补齐短板。最终，零部件企业的能力提升了，整车产品的竞争力才有保障。切不可像街上买菜一样，觉得哪家好，马上买来，不行再换，毫无长远考虑。尤其像汽车电子这类核心零部件，未来的需求量很大，技术所需的投入也非常大，在技术方案和合作伙伴选择方面一定要慎重。一旦做出选择，可能要3～5年的时间甚至更长时间，才能看到最终的效果。在这个过程中，如果没有双方的战略认同与互信，双方不是基于未来长期的战略合作，零部件企业也不敢贸然做大量的投入。

此外，对于某些成本较高的技术，单个整车企业的配套量可能不足以分担零部件企业的投入，此时整车企业应该建立一个开放的平台，允许甚至鼓励供应商为其他整车企业供货，以分摊成本。毕竟如果能够降低零部件的成本，整车企业将是最终的受益者。(www.daowen.com)

这显然需要双方的战略互信和前期认知。如果整车企业和零部件企业形成一定的资本关系，这可能就不是问题了。当然，在中国目前这种情况还比较少，所以还是要靠双方的竞争力、战略选择及战略互信。

中国自主品牌整车企业这几年发展得很好，其中研发投入多的企业更胜一筹。这些整车企业也开始引入很多国外零部件企业作为供应商，这在中国汽车产业的跟随时代是可行的。问题在于，5年、10年后中国汽车产业必将进入追求全球竞争力的引领时代，这个时候如果整车企业没有本国的零部件企业来支持，产品竞争力还能持续不断地提升吗？因此，整车企业应该从更长远的战略出发，去考虑哪些才是可以与之同呼吸共命运、共同引领未来的零部件企业。