在发展智能网联汽车方面，大家是没有分歧的，都觉得未来一定要做。但是具体应该怎么做，技术路线和商业模式应该是什么样的，其实现在还处在探索的过程中。这其中至少有几件事情是需要我们认真讨论的。

第一，智能网联汽车一定需要“网联”，因为它不是信息的孤岛，不可能是每家车企都按照自己的一套模式或者标准来做，这样彼此是没办法互联的。所以一定是多家企业联合来做，一定是通过开放合作来做，这一点是毫无疑问的。

未来，车和人互联、车和车互联、车和路互联、车和基础设施互联都必须实现，才能构成一个真正的大车联网，因此，标准是非常重要的，也是在未来激烈竞争中取得优势地位的先决条件。

从这个角度出发，未来任何一家车企想依靠智能网联技术形成独有的品牌优势，或者说想在智能网联方面做得比其他企业更好都是很难的。所以企业一定要开放、要合作。而在开放与合作的过程中，一定要有分工，不同的企业完成不同的任务，承担不同的责任。这其中既包括车企，也包括互联网企业、通信商及第三方软件服务商，大家必须共同来做智能网联。在这方面，汽车企业大可不必摇摆不定，不要觉得整车更重要，也不要觉得汽车没有互联网那么“高大上”，其实各自分工不同，大家一起合作才能做好智能网联汽车。所以只要做好自己的角色，完成好自己的任务就可以了。(www.daowen.com)

第二，现在有一种论点是将来的汽车都差不多，真正具有溢价力的是汽车上的智能设备和功能，甚至有人因此认为未来车企可能会变成互联网公司的代工厂。未来的汽车平台到底会是什么样？将向什么方向发展？是由车企还是由互联网公司主导？其实两者可能都不会是主导者，因为未来不是今天的复制，而是一种全新的模式，在这种新模式下，车企和互联网企业将有各自不同的角色，并形成完全不一样的组合。探索这种新的模式和组合，正是现在我们应该思考和尝试的事情。

展望未来，一家优秀的车企首先必须有能力提供一个好的硬件平台。毕竟汽车与手机不一样，优质汽车和劣质汽车差别巨大，甚至事关生命安全，所以好的硬件平台一定是基础。其次，整个车联网平台一定是共享共用的，而共享共用平台上的产品必然会同质化，要想体现出差异性，就需要在这个平台上再去开发不同的车载“APP”，提供不同的增值服务。这应该是一个很好的机会。