在中国汽车零部件产业发展的过程中，一直有不尽如人意的地方。为此，零部件企业也一直不乏抱怨，比如抱怨政府不重视，抱怨整车企业不扶持，抱怨合资公司的中方母公司不照顾。这些抱怨固然有合理之处，但是对于做强零部件产业而言，都没有什么用处。实际上，零部件企业太散太杂，要想支持也确实很难着力。对于整车企业，还可以给一些规则倾斜，比如乘用车股比不允许放开，给予小排量汽车优惠政策。但是对于零部件企业几乎没有办法，很难给出有分量的支持。

虽然也不能说一点办法没有，但总体上没有很好的办法，或者说即使有些很好的办法，也只对少数领域或少数企业有用，对多数领域和多数零部件企业并没有帮助。例如国家倾力投资培育一个核心的电池企业，培育一个核心的电机企业，这是可以做到的，但这只能解决一个领域、一家企业的问题。而且零部件企业的数量高达几万家，要把它们的问题全都解决掉，谈何容易？

实际上，整车和零部件的产业政策差异，在统计学意义上确实造成了一定的影响。因为零部件股比放开时，中国的零部件企业还比较少，规模也都比较小，这样大部分零部件市场就被外国大牌供应商在中国的控股公司和独资公司占领了，这确实导致了零部件与整车产业的发展存在差别，不过这种差别可能并没有大家想象得那么大。(www.daowen.com)

整车方面，目前仍有50∶50的合资股比限制，但各家企业的情况也不相同。目前这些合资企业中，大概1/3是中方形成了较强的实力，1/3是中外势均力敌，另外1/3就是跟着外方挣点钱而已。可见即使有股比保护，整车企业也并非一定可以做强。反过来讲，尽管零部件产业股比放开了，也仍然有企业做得非常好。这说明国内零部件企业也完全可以发展得很好。