国家应该更多地支持零部件企业的发展，因为在汽车行业的创新中，零部件占据半壁江山，而且今后很多核心的创新，都将发生在零部件领域。希望国家和行业针对关键零部件短板，建立各种专项支持，也包括其他各方面的政策，全力支持中国零部件企业做大做强，支持中国零部件企业的品牌建设。目前国家在科技进步方面有较好的支持，对生产制造的智能化升级也有不错的支持，尤其是对于新能源汽车的“三电”核心领域，各个地方的发展积极性正在持续高涨。这些都希望能够继续保持下去，甚至能够不断强化。但是总体来说，国家和行业对建设零部件品牌没有像建设整车品牌那样重视，希望今后有所改变。

其实从中央政府层面，原来的经贸委也好，现在的工信部、发改委也好，对零部件产业都还是非常重视的。但是只有政策是不够的，政策背后还要有资金的支持，而工信部和发改委能从财政部获得的资金总量就那么多，需要支持的领域、面对的企业又如此之多，所以很多时候做起事来就像天女散花一样非常分散，支持的力度也就很有限。为此，建议国家可以集中财力，有选择性地支持核心领域里最有希望的几家较大的零部件企业，让他们向国外知名零部件企业学习，逐步赶上人家的水平。

现在中国做汽车零部件的企业实在太多了，十万家也好，几万家也罢，最终不可能都生存下来。未来三到五年里，一定会有很多企业被淘汰。为什么呢？因为国家的法规越来越严，整车企业的要求越来越高，如果零部件企业没有足够的规模，没有核心的技术，没有研发的能力，还是按照原来的方式简单地模仿拼凑，是没有竞争力的，这样的零部件企业很快就会被彻底淘汰。从这个意义上讲，目前这个阶段，国家更应该有选择地去扶持较大的零部件企业，而不是天女散花，浪费资源，也只有这样，才能加速优胜劣汰。(www.daowen.com)

另外，对于汽车这样复杂的产业，国家还应该做好全局的统筹。现在每个省都有自己的想法，都想做出自己的特色。因此，从中央政府层面，应该系统梳理一下汽车的整个供应链条，分析哪类零部件是需要我们重点攻关的，然后在同类产品中选择一到两家，最多不超过三家优势的企业进行扶持，并且各省之间也要明确侧重，做好分工。这样一来，我们就能充分发挥体制优势，集中力量把关键零部件做强。反之，如果这个省也要争，那个省也要夺，每个省又都想着把二三十个不同种类的零部件企业都做起来，最后只会事倍功半，得不偿失，产业整体的竞争力也难以有效增强。