（一）两岸直航的港口

2008年12月，海峡两岸之间重新开启了中断近60年的两岸直接、双向海上通航。在两岸官方、民间和行业部门的共同努力下，两岸海上直航实现了有序发展并不断完善。至2012年底，两岸直航港口（港区）已达85个，其中大陆共有72个，如表14-3所示。

表14-3　海峡两岸直航港口开放情况

资料来源：作者根据相关资料整理。

据中国海关统计，从2008年12月“三通”开放至2012年10月，两岸进出口总额实现5 542.7亿美元。其中，大陆自台湾地区进口额为4 384亿美元，对台湾地区出口额为1 158.7亿美元。

随着两岸经贸领域合作的加强，两岸港口的整合力度也不断加大。据统计，双方直航以来，台湾岛内各港口与大陆沿海几乎所有港口都有合作，合作深度与广度不断加大，两岸港航产业的创新模式不断发展。

（二）两岸直航的航线

两岸直航后，集装箱航班由初期每周33航班增加至目前的44航班，每年单向运能由1.24×106 TEU提升至1.92×106 TEU，运量则从2009年的1.41×106 TEU成长至2.10×106 TEU（2012年）。由于部分厦门至台湾岛内的航线每周航行2次，部分航线有2家以上的公司同时运作，因此两岸间的集装箱定期航班每周达44班，每周单向运能达37 007 TEU，全年的运能可达1 924 364 TEU。与2012的运量相比，仍可容纳新增的货源，也显示两岸间的航线十分密集，但所使用的船舶载运量较低，平均数为969 TEU。2013年第2季度两岸直航航线如表14-4所示。

表14-4　2013年第2季度两岸间直航航线数统计

(www.daowen.com)

续表

资料来源：整理自两岸航商及（台）《中华日报》（航运版）。

台湾岛内的高雄港在亚欧航线上与大陆主要港口的转运机会较低，但在亚美航线上的区位较佳，是亚美航线西端的最后出发港之一，大陆的部分港口利用两岸间的密集航线，以高雄港作为转运中心，对货主的服务水平将有所提升。两岸亚欧及亚美主航线港口比较如表14-5所示。

表14-5　亚欧及亚美主航线港口比较

资料来源：作者根据相关资料整理。

大陆部分港口的亚美航线以及与高雄港间的航线航班数量的比较如表14-6所示。

表14-6　亚美航线与两岸航班比较

资料来源：作者根据相关资料整理。