首先，随着全球贸易和航运业的不断发展，港口航道和泊位表现出明显的深水化趋势。从20世纪90年代中期开始，世界上一些著名的大港、老港如纽约港、汉堡港、安特卫普港以及鹿特丹港等港口，为了克服原有港口国际集装箱深水泊位不足和航道水深条件方面的不足，普遍采取花巨资疏浚进出港航道或实施港口外移战略，跳出河口内港在近海深水区域建设深水港泊位，码头前沿水深不断增加，岸线泊位长度延长，堆场及整个码头的区域越来越大。港口深水化的主要原因在于港口必须适应船舶大型化的发展趋势。目前，在马士基的航线（AE 10）已于2013年7月15日配置18 000 TEU的Triple E超大型集装箱船，其满装吃水均在14 m以上。这就必然要求集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深不低于15 m。

其次，随着港口功能的多样化，大型化也是近年来国际港口发展的一个典型特征。由于船舶及船队大型化，国际集装箱及散杂货的运输量不断提升。世界各国以满足产业临水及临港等特性而发展的出口加工区、临海工业及物流园区等各种功能型临港园区也蓬勃发展。港口原有的空间及设备往往无法满足需求。各国港口纷纷采取更新港埠设施、加深航道及增加土地空间等手段来应对。其中，扩大港区面积是重要途径。当港区附近土地的使用率饱和时，还往往向外海扩建，以填海造陆的方式增加港区的土地使用空间。同时，船舶大型化及港口的深水化必然带来航线干线化。作为航运业的基础设施，港口在全球运输系统中的地位和作用也随之发生了变化，对枢纽港定位的追求进一步推动了港口的大型化发展。(www.daowen.com)

最后，全球海洋运输对码头更加细致分工的要求导致了港口的专业化发展趋势。随着全球经济一体化，跨国公司为了发挥地区优势，降低成本，把以往的综合生产分散到世界各地。集团公司内部贸易的目的在于实现零存货与提高效率，这就引发了新的生产与贸易组织方式——长距离运输与就地生产，并使集成化的生产与运输经营更加规范化。这就对码头的专业化作业水平提出了更高的要求。目前，国际港口的码头专业化趋势主要表现为液体货物码头和散货码头两大系列。前者包括原油、液化天然气和成品油等码头，后者包括铁矿石、煤炭、粮食和木材等码头。专业化对港口物流产业的发展至关重要，是构建港口物流企业核心竞争力的关键。专业化泊位的发展趋势直接关系到深水岸线的开发利用，也使得大型枢纽港在综合运输体系中的枢纽作用和现代物流业中的战略地位更加突出。