通过对两岸各大港口集装箱吞吐量的变化量及偏移量进行比较分析可知，两岸各大港口的集装箱吞吐能力基本呈现持续增长的总体性趋势，但港口集装箱吞吐能力的竞争格局均呈现出集中化趋势。

（一）大陆港口的集装箱吞吐量偏移量

由偏移量公式计算得知，大陆各港口集装箱吞吐量的偏移增长量如图10-11所示。

图10-11　近10年大陆各主要港口集装箱吞吐量的偏移增长总量

资料来源：作者根据相关资料整理。

由图10-11可知，2002年至2011年的10年期间，宁波—舟山港、广州港、天津港和大连港的偏移增长总量均为正值，且宁波—舟山港偏移增长量最大，历年偏移增长量数据也显示，近十年来，宁波—舟山港的偏移增长量均为正值；此外，深圳港、上海港、厦门港、青岛港和湛江港的偏移增长量均为负值，且深圳港的负偏移量最大。从偏移增长量的角度来看，宁波—舟山港、广州港、天津港和大连港增长速度较快，竞争力较强，而深圳港发展相对较慢。

综合上述分析可知，一方面，集装箱吞吐能力基本呈现持续增长的总体性趋势；另一方面，大陆各港口集装箱吞吐能力的竞争格局呈现出集中化趋势，宁波—舟山港和广州港在箱源的竞争和处理能力方面始终保持明显的优势地位，大连港和天津港也处于相对竞争优势地位。(www.daowen.com)

（二）台湾岛内港口的集装箱吞吐量偏移量

由偏移量公式计算得知，台湾岛内各港口集装箱吞吐量的偏移增长量如图10-12所示。

图10-12　近10年台湾岛内各主要港口集装箱吞吐量的偏移增长总量

资料来源：作者根据相关资料整理。

由图10-12可知，2002年至2011年的10年间，台北港的偏移增长总量为正值，基隆港、高雄港和台中港的偏移增长量均为负值，且基隆港的负偏移量最大。

综合上述分析可知，一方面，台湾岛内各主要港口集装箱吞吐能力基本呈现持续增长的总体性趋势；另一方面，台湾岛内各主要港口集装箱吞吐能力的变化程度却相差较大，台北港作为新兴的集装箱港口，箱量增长速度较快，而高雄港虽然集装箱增长绝对量较大，但其箱量增长速度相对较慢。