在2012年全球货物吞吐量排名前20名大港口中，大陆占据12席，其中宁波—舟山港和上海港位居第一和第二大港位置，如表10-4所示。从增长速度来看，港口货物吞吐能力出现三极分化，其中上海港、广州港、秦皇岛港和烟台港增速小于3%，处于“弱增长”或“负增长”；宁波—舟山港、天津港和青岛港增速在3%～10%之间，全年基本保持了稳步增长，这主要得益于其充沛的腹地货源及良好的揽货与服务能力；大连港、唐山港、营口港、日照港和深圳港的增速均超过了10%，是大陆的“潜力港”。

表10-4　2012年全球货物吞吐量前20大港口排名

资料来源：上海国际航运研究中心《2012年全球港口发展报告》。

随着物流效率的改进，集装箱化率和集装箱吞吐量成为衡量港口业发展的重要指标。在2012年全球集装箱吞吐量排名前20名大港口中，大陆占据7席，其中上海港连续三年位居第一大港位置，如表10-5所示。(www.daowen.com)

表10-5　2012年全球集装箱吞吐量前20大港口排名

资料来源：上海国际航运研究中心《2012年全球港口发展报告》。

2012年，台湾岛内商港集装箱吞吐量达13.88×106 TEU，创历年新高，较上年增加3.4%。各港以高雄港9.78×106 TEU居首，增长1.5%，其中转口柜4.67×106 TEU，占47.8%^[1]。在2012年全球货物吞吐量排名前20名大港口中，高雄港位居第十三位。在全盛时期，高雄港和基隆港曾分别位列世界第三大和第七大集装箱港口，对岛内经济发展的贡献极大。但是20世纪90年代以来，大陆与邻近国家的港口快速发展，使台湾岛内各商港的竞争力受到影响，客货运吞吐量成长有限。