（一）高雄港

高雄港的内陆集疏运交通便利。高雄港集装箱集疏运在台湾岛内以公路和铁路为主，外运中转则以海运为主。岛内公路四通八达，主要有环岛公路，北部、中部和南部横贯公路，以及南北第一、第二高速公路，即所谓以两纵十二横构成的公路网，这些公路连接岛内所有县市及主要工业区和港口。

高雄港的铁路运输系统亦较发达，西部纵贯铁路与南北环线铁路相衔接，形成环岛铁路网，并将全岛各县市及主要城镇、工业区和港口连成一体，成为全岛交通大动脉。此外，高雄港内还有一条过港隧道贯通各集装箱码头，通过海底隧道可使港区与高雄市区相通，港区公路与高雄市区公路连接成网，有铁路和干线公路与港口衔接。

高雄港的海运线路向东南亚各国和世界其他国家和地区特别是向香港特区辐射，用以完成高雄港中转集装箱的集疏运任务。

目前高雄港各集装箱中心的联外道路说明如表9-1所示。

表9-1　高雄港集装箱中心联外道路一览表

资料来源：作者根据相关资料整理。

（二）花莲港

花莲港主要有两条公路贯穿其中，一是“县193公路”，一是“台9号公路”。“县193公路”北端起自“台9号公路”三栈地区，经七星潭达美仑，长约11.5 km，路宽约6 m，由美仑经花莲市、吉安至光华长约11 km，路宽由18～24 m，设双向二或四车道，在此段“县193线公路”紧邻港区，为港区车辆必经之路，兼具有分隔港区与市区的功能。“台9号公路”为花莲地区最重要的联外干道，往北可经宜兰至台北，往南可直抵台东，计划朝全线路面30 m四车道拓宽。

铁路运输主要有花莲临港线和花莲港车站。花莲临港线现行业务以货运为主，尤其是将东部开采的水泥沙石运至花莲港装船，运至台湾岛西部的“东沙西运”托运业务，在花莲车站、北埔车站与花莲北号志站之间形成三角线。花莲港车站位于花莲县花莲市，为铁路管理局花莲临港线的铁路车站，除有货运之外，还有承担部分客运功能。

海上航线北通苏澳、基隆，南接兰屿、绿岛及高雄、澎湖等地，联外航线遍及美、日、韩、菲以及澳洲和东南亚各地。

（三）基隆港

基隆港陆上交通有中山高速公路、北部第二高速公路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港，由于台湾岛位处泛太平洋海运必经航路，加上该港临近本岛政经中心的都会区，因此吸引许多国际定期商轮弯靠该港，成为亚太地区重要的集装箱港口。(www.daowen.com)

基隆港集装箱港区分为东岸集装箱储运场及西岸集装箱储运场。东岸集装箱储运场目前是经由东海街及中正路衔接中山高速公路，待东岸联外道路完工后，基隆港东岸集装箱储运场可经由东岸联外道路衔接万瑞快速道路、中山高速公路及基隆港西岸港区联外道路。西岸集装箱储运场可经由港西联外道路连接环岛西线高速公路（北二高）。基隆港联外道路网如图9-2所示。

图9-2　基隆港联外道路网

资料来源：作者根据相关资料整理。

（四）台中港

台中港拥有完善的陆上交通路网，五条联外道路以辐射状连接省道、西滨快速道路及高速公路，加上优越的地理条件，即在联外航运上位居东北亚、东南亚航线中点，且据亚洲地区与欧美环球航线中的有利位置，将台中港推向联外海运的关键地位，大大提升了台中港的经营优势。

目前台中港营运区包括北码头区、北突堤区、中码头区、中突堤区、西码头区及南码头区等各船席间的主要道路均已辟建完成；至于联外交通系统，台中港目前联外交通运输以公路为主，主要联外道路包括台1、台17及台61（西滨快速道路）等省道，特一号（台10）、特二号（台12）、特三号（县136）线，以及1号、3号及4号干线公路等，形成一完善的交通路网，各道路在台中港段的容量充裕，道路服务水平极佳。整体而言，台中港交通相当便捷，港区及联外道路系统及车流分流状况均优于岛内其他国际商港。

台中港联外交通图如图9-3所示。

图9-3　台中港联外交通图

资料来源：作者根据相关资料整理。

（五）台北港

台北港联外道路主要有台15线，台北港第二期联外道路（台61甲线）连接台61线，西向快速公路八里新店线（台64线）。