港口的陆域设施是港口的主体，它是港口的重要承载平台。一个较完善的港口陆域设施包括港口码头、港口库场、港口集疏运系统和港口装卸作业系统等。

（一）港口码头

港口码头指供船舶停靠、装卸货物或上下旅客、船舶补给、检疫等的水上建筑物，包括同其配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备、道路、铁路等。通常对港口码头可从用途和技术特点两方面进行分类。

按用途可将港口码头分为客运码头和货运码头两大类。客运码头主要供旅客上下船舶用，配有候船厅、行李房、走廊等。货运码头可分为件杂货码头、专业码头和综合性码头。件杂货码头主要用于装卸各种件杂货，配有通用性较强的装卸机械；专业码头主要用于装卸特定种类的货物，配有高效能的专用装卸机械；综合性码头又称通用码头，可进行多种货物的装卸，配有通用装卸机械。专业码头又可分为集装箱码头和散货码头。集装箱码头配有专用的集装箱起重、装卸、运送机械，有广阔的前方堆场、后方堆场和拆箱、装箱仓库。散货码头根据进行装卸的主要散货种类的不同，又可分为石油码头、水泥码头、谷物码头、煤炭码头、木材码头等。

从技术角度上分，码头有许多不同种类，如顺岸码头、突堤码头、墩式码头、岛式码头、系船浮筒码头、直立式码头、斜坡式码头、浮式码头、半直立式码头、半斜坡式码头、重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头等。

图1-1反映了码头的两种分类。

图1-1　码头分类结构图

资料来源：作者根据相关资料整理。

（二）港口库场

港口库场是港口通过能力的重要决定因素之一，在新建、扩建泊位的同时，必须新建、扩建仓库和堆场，使港口库场通过能力与泊位通过能力保持协调一致。在新建或改建仓库和堆场时，首先要规划合理的位置。在规划库场合理位置后，根据港口进、出口货物的种类，选择仓库的建筑结构和露天堆场的地面条件。只有港口库场的位置安排得当，才能有利于缩短装卸作业时间，才能提高港口的生产效率和降低装卸成本。港口库场包括前方库场、后方库场、进口库场、出口库场、中转库场和专业化库场等。

1.前方库场

前方库场适用于堆存期较短的货物，是配合快装快卸设立的库场，前方库场应该保持较高的周转率。设置在接近码头前沿的仓库或货场与设置在远离码头前沿的仓库或货场相比，前者能缩短货物搬运的距离，提高港口的装卸效率，同时也能减少泊位与库场间流动机械运动的干扰。对于那些保管期超过发船间隔时间的货物，有必要予以转栈，使前方库场保持畅通。水位落差特别大的斜坡式码头泊位（通常是河港泊位），在低水位时，从陆上库场搬运货物装船或将货物从船上卸到陆上库场，坡度陡、搬运距离长，势必延长船舶作业时间。如果能尽量开辟前方库场，使木材等类型能在水面储存的货物放在前方库场，或者利用贷囤，临时堆放一部分装船、卸船的货物，为陆上库场与船舶之间长距离搬运方式提供缓冲，无疑将有效地压缩船舶装载和卸载时间。

2.后方库场

吞吐量较大的码头泊位如果受到码头前沿陆域面积的限制，则应设置足够大容量的后方库场，可以为前方库场分担堆存压力。虽然充足的前方库场是装卸船能否高效进行作业的关键，但是如果没有足够的后方库场的补充，前方库场也可能会被堵塞。

3.进口库场

进口库场是为进口货物装卸服务的库场。对于大型港区还可以考虑进一步划分杂货进口库场、大宗货进口库场以及国内进口库场、国外进口库场等。

4.出口库场

出口库场是为出口货物装卸服务的库场。在需要的情况下也应像进口库场那样做进一步划分。

5.中转库场(www.daowen.com)

对于联运换装货物，设置专为中转货物服务的库场很有必要，为了适应需要，还可以按水陆中转或水水中转分别设置。

6.专业化库场

由于不同的货类有不同的特性，需要有不同的保管条件，可以根据港口或港区生产任务的特点，如生产任务量大而且货物种类复杂，或者是专业化码头等特点，来设置专业化库场。

（三）港口集疏运系统

港口集疏运系统是港口通过能力系统的重要环节之一。货物进入港区称集运，而从港区运出称疏运，也可以叫分拨。港口集疏运能力是通过能力的重要组成部分。货物集疏运途径有陆路、水路、空运以及地下等；运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输、输送带运输和航空运输等。

1.港口道路

（1）港外道路，又称进港道路，是港区与干线公路、城市道路之间的通道，以通行一般车辆（小型汽车、货车、油罐车等）为主，其功能及技术条件与普通道路相同。港口道路按港口的公路货运量不同分为两类：Ⅰ类适用于公路货运量每年50～160万吨的港区；Ⅱ类适用于公路货运量每年小于50万吨的港区^[1]。

（2）港内道路除通行载重量较大的车辆外，还有流动机械（如起重机、铲车、拖车等）通过，在布置上应考虑与铁路交叉多和满足工艺要求等特点。港内道路按其重要性分为以下三种：

①主干道：全港（或港区）的主要道路，—般为连接港区主要出入口的道路；

②干道：港内码头、库场、辅助生产设施之间交通较繁忙的道路；

③辅助道路：库场引道、消防道路以及车辆、行人较少的道路。

2.集疏运系统的结构

货物的集运过程通常有两种模式。一是船舶集运到港口，货物通过间接路线实现疏运，这时货物通过泊位系统进入库场，然后通过疏运系统完成分拨；货物也可以通过直接路线实现疏运。这时货物通过泊位系统不必进入库场，而是直接进入疏运系统完成分拨。二是铁路、公路、水路、管道等方式集运到港，货物也可以通过直接路线装船，或者通过间接路线，经过库场后装船。港口集疏运系统结构如图1-2所示。

图1-2　港口集疏运系统结构图

资料来源：作者根据相关资料整理。

（四）港口装卸作业系统

港口装卸机械向通用化和专业化发展。通用的装卸机械有门式起重机、桥式起重机、叉式装卸机、轮胎式起重机、轮式装载机、拖车、电瓶车等。随着集装箱运输的发展，专用于集装箱装卸和运输的设备也随之兴起，如集装箱装卸桥、跨运车、集装箱叉车、正面吊，轮胎式龙门吊、集装箱拖挂车等。

近年来，港口装卸设备发展很快，如适用于舱内、库内、车内作业的小型叉车、推耙车等，散货装卸设备发展迅速，如各种翻车机和散货装车系统，大规格的高速带式输送机，气垫式皮带输送机、刮板机、斗式提升机等。在散货卸船机方面，除吸粮机外，近年又发展了双带式提升机，波纹皮带提升机，埋刮板机、斗式卸船机等。对于石油及其制品的装卸，则普遍采用输油臂。