虽然资本市场早已进入冬眠，但从网约车、共享单车到后来的共享雨伞、共享充电宝等，共享经济概念仍在过去一年（指2017年）一阵阵地“烧火”。不过共享单车很快遭遇瓶颈，那些还来不及长大的五彩单车纷纷倒闭，头部公司摩拜和ofo挣扎在生死线上，其他细分“共享+”模式大都偃旗息鼓。

是这些新出现的业态纯属“伪共享”模式，还是共享经济模式本身发展遇到瓶颈，或者共享经济原本就是一场泡沫？创业者痛定思痛，旁观者也困惑迷茫：究竟什么是共享经济？

根据我的观察，共享单车算不上共享经济！我这么武断，有几个理由。第一，共享单车并没有用上闲置资源。像优步、爱彼迎等，整合的是社会的闲置资源，即便后续有大量非闲置资源“专职”进入，但它们依然为社会的闲置车辆和民宅的有效利用，开辟了重要的空间。相比之下，无论摩拜还是ofo都是自营的。第二，共享单车不是开放型的平台模式，而是全封闭的运营模式。像京东虽然有大量自营，从采购到配送都是自己的，可是京东也有相当比例的第三方商家；相比之下，共享单车没有为外部的潜在合作开发留有余地，典型的重资产模式，风险很大。

如果仅仅出于上述两点，我还不能断定它的非共享经济属性；因为一些共享经济的平台或许随着环境和市场的演化，也有可能向这种模式靠拢。更为重要的是，共享单车还忽略了共享经济的一个重要共性：消费者买单。

互联网时代，确实有不少平台型企业不要消费者直接买单，不仅新浪新闻、百度地图不向消费者收费，支付宝、淘宝也不向消费者收费。但共享经济包括共享式平台则确实需要向消费者收费。

所有B2C平台，如果它们向B端的商家收费，无论是收取信息服务费，还是交易提成，或者摊位费，最终商家总会以某种方式分摊到消费者的价格上。也就是说，消费者通过平台获得的产品或者服务，其代价总得高出商家的成本。商家要有利可图，无论在什么年代，无论用什么模式，这都是颠扑不破的真理！做不到这一点，这种模式就难以存活。(www.daowen.com)

共享经济的竞争优势主要来自两方面：一是通过商品使用权在时间、空间或者份额上的细分而降低消费者每次使用的成本，同时却能增加使用权的总收益；二是引入回报要求较低的闲置资源再次降低使用成本，从而扩大市场份额。但是所有这一切，都是以消费者买单为基础的！消费者层面的买单必须能覆盖整个成本，还得让平台或者运营者获得利润。

而当前共享单车的竞争，显然已经大大偏离了这样的商业模式。如果直接把消费者看作补贴方，想另外再找头“猪”来买单，这就偏离了共享经济的商业模式，也不容易成功。

随着共享单车一起兴起的那些“共享充电宝”“共享雨伞”等项目，如果想要成功，也得按照这样的原理去调整其商业模式。两者相比，“共享充电宝”显然具有大规模、高频、碎片化的特点，而“共享雨伞”虽然也涉及大规模人群和碎片化使用，可是频率却比充电宝低多了，所以商业成功的可能性也会大大下降。

(1)　原文发表在《财新周刊》2018年第6期。出版时又做了修改。