（一）第四方物流在我国的发展现状

4PL前景诱人，但其门槛非常高。要想进入4PL领域，企业必须在一个或几个方面具备很强的能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。国内已经有这方面的实践案例。2005年11月1日，威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4PL公司——广州保税区安得供应链技术有限公司正式成立，这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家4PL公司。紧接着，2005年11月28日，安得物流公司就与广州著名的家电销售商东泽电器签署了战略合作协议，双方在3PL的基础上共同打造“第四方物流”，为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案，从而开始了4PL公司正式的业务运作。

另据《大众日报》2005年12月12日报道，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流进入了4PL领域。海尔集团认为，21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。谁的供应链总成本低、对市场响应速度快，谁就能赢得市场。一只手抓住用户的需求，一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念，海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿——进入4PL领域。

然而，纵观我国的物流市场，还没有出现严格意义上的4PL服务商，大多是“概念化”“形式化”的，没有真正认识什么是4PL，没有深入调查、分析我国目前是否真的需要4PL，只是将4PL停留在了商业炒作阶段。

（二）我国第四方物流发展中存在的问题

1.管理体制与法制不完善

我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，企业在选择外部更为高效的物流服务、处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然影响企业物流效率的提高。

在我国，铁道部、交通部、民航总局、商务部、农业部以及国家发改委等都有自己的物流部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行业管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。

2.第三方物流在市场上的份额很低

发展提高第三方物流的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。在我国，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，有的来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期。第三方物流在整个物流市场上的占有率很低，短期内不具备整合物流资源的能力。(www.daowen.com)

3.第四方物流的需求及供给方尚未成熟

从第四方物流的需求角度看，一般来说，大宗的国际贸易合同是产生第四方物流需求的前提，因为所有的生产商、销售商甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，这正是第四方物流的用武之地。然而，我国现实的情况是，在国内物流市场化程度不高、物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”的经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流尚处于发展初期。据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的占48%，这些企业大多还是提供仓储、运输这类物流基础性服务。所以，目前对第四方物流的市场需求度明显不足。

4.物流基础设施建设落后

我国物流基础设施和装备条件与第四方物流的发展要求还存在一定差距。我国初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种运输方式组成的运输体系，基础设施、技术装备、管理水平、运输市场等方面都得到了巨大的发展，但是还不能满足第四方物流发展的需要。我国交通运输基础设施总体规模小，运送量偏低，各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。

5.物流专业人才匮乏

现代物流人才的缺乏。物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。第四方物流发展要求物流人才不仅具备物流的基础知识和丰富的实践经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力，我国目前严重缺少这类高素质的物流人才。

6.物流信息化程度低

信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。利用信息网络技本可以掌控物流供应链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流成本。目前，信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流服务提供商信息共享的公共信息平台。