抢占世界市场是一国一个地区加强全球战略、增强实力的重要举措，任何一个地区和国家要立足于世界列强之林，必须以全球战略为主导，扩大势力范围，争夺更多的市场，否则，将会在激烈的国际经济斗争中面临实力被削弱、地位难以维持的处境。

试以世界上两大飞机制造业垄断寡头波音与空客争夺国际市场的斗争为例，可以清楚地看到目前垄断竞争范围正在向全球化方向加速发展。

美国飞机制造业一向雄踞世界之首，在国际市场上一统天下，无人能与之匹敌。

20世纪60年代中期，当欧洲人在政治上向美国挑战时，欧洲有识之士就认为，要想突破美国独霸世界的局面，仅仅在政治上斗争是远远不够的，必须在经济上有所作为，他们通过多年探索找到了飞机制造业这个突破口。1965年在巴黎航空展览会上，空中客车的概念开始浮出水面，7家德国公司成立了一个名为空中客车研究组的机构。1967年，德国、法国、英国、西班牙等国在巴黎召开了一次部长级会议，并签订了一份正式备忘录，荷兰与比利时也作为一个准成员国参与其事，这就将欧共体6个创始会员国都以经济实体的形式联系在一起，形成了对抗美国飞机制造业的框架。1970年正式成立欧洲空中客车公司，在德国生产机身、英国生产机翼、西班牙生产尾翼，最后在法国总装，空中客车A300飞机很快就完成了生产过程，于1972年10月份进行了首次飞行，这就给美国飞机制造商们“当头一棒”。^[8]

刚刚兴起的欧洲飞机制造业势单力薄，在占据世界市场绝对优势的美国制造商的强大压力下，欧洲人难有抬头之日，在空中客车公司成立的前八年里，它们的飞机销售量微乎其微，年年处于亏损地步，根本打不开美国垄断的局面。苦苦撑持了20年后，空中客车才有了第一次盈利。20世纪90年代初，正当冷战结束的时刻，空中客车利用这一大好时机，通过艰苦奋斗逐步成长起来，形成了对美国飞机制造商强大的挑战，开始在国际市场上与美商进行争夺市场的斗争，并分割了世界飞机市场一部分份额，引起了美国制造商和官方的震惊。曾经独霸世界飞机市场的美国，此时受到了来自欧洲的冲击，这是事关美国整体经济发展的大事，美国官方迫不及待地直接参与其事，官方最高领导层亲自出马为波音与麦道两大飞机公司老板拉生意，争夺世界市场。1993年，总统克林顿打电话给沙特国王法赫德，要沙特接受美商订货，不久美国交通部长佩纳又很快访问了沙特，迫使沙特就范。就在此时，欧洲各国领导层闻风而动，法国总统密特朗亲自前往沙特会晤法赫特国王，德国副总统兼外交部长克劳斯·金克尔与英国查尔斯王子也都一一随后赶到，为空中客车说项。竞争形势十分严峻，最后虽然波音与麦道得到了这份订单，但这仅仅是双方较量的开始。(www.daowen.com)

在争夺国际市场的斗争的第一回合中，空中客车虽遭失败，但是，欧洲空中客车公司对美国两大公司咄咄逼人的竞争势头形成了很大威慑力，美国飞机制造业称霸世界的地位遭到了动摇。波音与麦道两大公司的老板们受到了极大的震动，他们清楚地知道，只有联合起来，优势互补，才能对抗来自欧洲的新兴势力，维护自己的实力地位。这一兼并是争夺飞机制造业全球霸主地位的竞争，不仅在美国国内引起强烈反响，而且在欧洲更加引起了朝野震惊。在这场事关国家经济命脉的斗争中，欧盟委员会官方亲自出马予以干预。欧洲空中客车也积极采取措施，与波音展开了针锋相对的激烈竞争。欧洲空中客车公司由四家组成的组织松散的公司合并为一个组织紧密的经济实体，进一步发挥整体联合的优势^[9]，这就在国际飞机市场上形成了空中客车和波音两雄争霸的局面。

随着欧洲空中客车的实力不断增强，到了21世纪，欧美争夺世界市场之争又进入了一个新阶段。欧洲人为了进一步抢占波音在国际市场的份额，下了更大的决心，于2002年初开始，花了110亿美元投入研制“空客A380型”大型喷气式客机。这种客机的翼展为79.8米，长73米，高24.1米，与波音747-400相比，它的面积大出49%，座位数量多出35%，有效载荷为150吨，一次飞行距离可达1.11万公里，最多座位可安排850个。如果设有500个座位，则在机身内可建运动场所、酒吧、美容及沙龙等设施。空中客车A380的机身材料使用的是碳纤维强化塑料，这是航空业尚未涉足的领域，整个机身净重只有240吨，极轻的机身使得飞机耗油量与同等大小的其他飞机相比减少20%，是一种每百公里每名乘客消耗燃油不足3升的远程飞机，油耗水平与一辆汽车相当。A380在材料、工艺和发动机等方面使用了一系列新技术，使得新机型的飞机具有强有力的竞争力。目前，共有15家航空公司预订了154架A380客机。这样，2003年和2004年连续两年空中客车在世界上的市场份额超过了波音，占有国际市场半壁江山，^[10]成为美国飞机制造业强有力的竞争对手。

2005年4月27日，在法国城市图卢兹，空中客车A380首飞成功。