象山港位于我国大陆海岸线中部，长江口外东南方，处于我国沿海经济发达的黄金海岸和长江黄金水道相交南侧，离外洋航线近，其区位适中，水域开阔、水深，港区水域掩护好，风浪小，岸线长。港湾陆域无大河流注入，港口淤积极其轻微，年仅10厘米。鄞州段港区位于象山港北港区北岸。自洋沙山嘴向西南经黄牛礁、石礁、鹰龙山至鄞州区与奉化市交界处的青柱头，岸线总长约18公里。以大嵩江为界，位于瞻岐镇的岸线水深较浅，滩深面积较大，盐田开发围垦后易产生新的淤积。只有黄牛礁附近岸线较深，可建万吨以下码头，大嵩江西南至奉化市交界处岸线为深水岸线，适宜建设万吨以下件杂货、集装箱码头及船坞。到目前为止，已开发利用的只有横山客运码头（约300米）、东方船厂（约800米），岸线资源利用明显滞后，但具有较广阔的开发前景。

随着“双优”战略的深入实施和新“鄞州工程”的扎实推进，鄞州区经济整体继续保持平稳运行的良好状态。鄞州区虽经济发达，但资源稀缺，属典型的“两头在外”的经济格局，即原材料及产品市场都在区外，发达的经济需要有快捷发达的运输方式解决原材料及产成品的输入及输出，这就为发展象山港的港口物流业，为开发鄞州段岸线资源提供了巨大的发展空间。水路运输量大、价廉的特点必将为区域经济发展提供强有力的物资流通保障。

另一方面，发达的腹地交通已为鄞州段岸线资源提供了有力的依托。鄞州区交通发达，区内公路成网，已基本形成较完备的网络体系，主干线公路等级基本在二级或二级以上。邮州区公路网布局为“七横十二纵”，形成了一个层次分明、等级清晰的干线公路网，329国道由宁波市区通向北仑、甬临（34）省道、盛宁（71）省道、甬梁（59）省道则分别由宁波市区通往奉化、象山和宁海，基本形成以上述国道为主干线、纵横密布的县乡道路为支线的干支结合、四通八达的公路网，提供了我区连接各乡镇及工业园区和对外交通的快速通道。沪杭甬高速、甬金高速、同三高速在境内通过，沿海国道主干线从中部穿过向西南方向延伸，并在潘火立交处与杭甬高速公路相连构成鄞州区T形高速公路骨架。另外，杭州湾大桥建成通车及今后舟山跨海大桥及象山港跨海大桥的建成通车，公路运输辐射全国的功能将更加明显。铁路方面，区域内现有萧甬铁路北仑支线经过，加上在建的甬台温铁路，对鄞州区的客货流集散起着重要作用。水运方面，鄞州区主要有奉化江航道及区域内的10条七级航道，以中心城市向东、南、西呈放射状分布，奉化江与余姚江、甬江相通，可经甬江出海，2007年杭甬运河开通后，奉化江将沟通长江，对发展水运事业、港口物流业具有重大意义。(www.daowen.com)

近年来，滨海投资创业中心的开发建设为象山港岸线资源的开发利用提供了契机。该中心位于瞻岐镇，是继鄞州工业园区、鄞州投资创业中心、望春工业园区后的第四个工业园区，共同构成郅州区的四大工业经济战略板块。随着工业园区的开发建设，势必要有相应的物流体系为之配套，这就为鄞州区的象山港岸线资源开发利用提供了一个千载难逢的机遇。港口物流业货运量大，运价低廉又紧靠工业园区，必将为工业园区提供优质、迅捷、成本低的运输、仓储、包装、装卸、流通和加工、配送、信息等服务，从而使港口物流业本身不断得到发展、壮大。

根据鄞州区工业经济、水陆交通、岸线资源现状，临港工业的发展及象山港整体概况等实际情况出发，象山港北港区鄞州段岸线开发利用应具备临港工业开发功能，港口物流园区功能、现代化的港口装卸仓储功能，保税商贸功能，必要的生产、生活服务功能及休闲旅游功能，是鄞州区发展外向型经济的重要窗口，成为临港工业发展、物流园区建设提供运输、服务的综合性的现代化港区。