停车收费价格管制已经在很多国家和地区得到了广泛的应用，这为我们进行停车收费决策提供了参考。

(1) 美国旧金山市将商业区划分为三个停车区，第一区即位于CBD中心的停车区禁止新建和扩建更多的泊位供应，现有停车泊位只能短时停车; 第二区允许再建短时停车设施; 第三区位于CBD边缘，允许修建长时间通勤停车设施。这些措施有效地减轻了城市中心区的交通压力，大多数进入中心区的车辆在CBD边缘停车，提高了中心区的整体社会效益。

(2) 欧洲办公楼停车场对内外营业要征停车税。由于受到土地资源和人口密度等条件的限制，一些国家为解决车辆停放问题，重点通过政府管制以有效减少停车需求，其内容主要包括: 一是推行居民停车许可制度，鼓励他们把车停在家里而使用其他公共交通方式，以减少路上停车空间需求; 二是实施办公地点停车税计划，即办公地点停车位的提供者应向地方当局申请许可，并对停放于办公地点的用于上班、洽谈业务的车辆进行征税。欧洲城市通过开展停车许可的限制和征收停车税有效引导市民高峰时段乘坐公共交通出行，减少了高峰时段道路车流量，对城市交通问题的缓解有显著的效果。(www.daowen.com)

从国外停车收费经验得出的结论是: 为了限制进入市中心的车辆，世界各大城市越是靠近市中心地带停车费越高，同时，为了减少停车时间，停车费都是从15分钟开始计算。停车收费政策是一个调控居民出行方式的有效手段，必须建设发达的公共交通体系作为支撑; 要使停车收费政策明显产生作用，就必须使停车收费提高至一定的水平，提高其在出行成本中所占的比例; 停车收费要能正确反映停车供需关系，体现出按区域、停车需求类型、停放时间长短、停放时段、停车设施等不同而有所差别的结构体系。